在備受矚目的2021上海國際車展上，日產汽車公司代表執行官兼首席運營官古普塔通過遠程視頻接受採訪，詳細介紹了日產汽車的最新技術、產品以及公司戰略。

作爲今年全球第一個A級車展，2021上海國際車展被無數來自全球汽車產業甚至其他行業的目光所聚焦。

除了展館裏精彩紛呈的各品牌發佈會和多款高科技車型的亮相外，在展館正中心的空地上，一塊“擁抱變化”字樣的巨大牌子同樣引起了很多人的關注。這是本屆上海車展的主題，同樣也點明瞭汽車行業當今乃至未來發展的大趨勢。

近年來，以智能化、電動化、共享化、網聯化爲趨勢的汽車新四化技術革命正在改變着全球汽車產業未來發展的趨勢和方向。受此影響，消費主體、消費行爲和心態都在發生一系列變化，整個汽車消費市場也呈現出年輕化、高端化等趨勢。

“可以看到，整個汽車行業生態鏈與行業格局正被重新改寫。”國乘用車信息聯席會祕書長崔東樹認爲，“市場現在出現了新的發展風潮，這對於整個產業和各個企業而言，既是千載難逢的發展機遇，也是一個不小的挑戰。”

日產汽車公司代表執行官兼首席運營官古普塔也持同樣的看法。4月19日上海車展開幕當天，古普塔通過遠程視頻接受採訪，對本次車展上日產汽車的最新技術和產品，向外界進行了詳細介紹。

在古普塔看來，全球市場正在經歷深刻變革，中國市場則是受影響最大、前景最好的“沃土”之一。作爲最早進入中國汽車市場的車企，日產汽車必須不斷把最先進的創新技術和未來移動出行成果導入中國，才能破局市場挑戰，進一步深耕本土市場，贏得更多消費者的信任。

e-POWER爲“技術日產”再添發展動力

在本屆上海車展上，日產汽車帶不僅帶來了全新一代奇駿、第七代天籟和日產逍客等全新車型，還集中展示了全新的e-POWER和ProPILOT超智駕的“黑科技”。

如果說在以往的汽車展覽會上，汽車是毫無爭議的主角的話，那麼近幾年的大型車展上，前沿高端的先進技術和系統，以及彰顯未來出行趨勢的概念模型，則成爲一顆冉冉升起的新星。

“隨着全產業技術的發展，汽車已經不再是單純的交通出行工具。”汽車行業分析師劉志超直言，“如今的汽車化身爲了凝聚多項科學技術的移動終端，汽車企業必須產品與技術兩手抓，才能應對激烈的競爭和瞬息萬變的市場。”

這一趨勢在2021上海國際車展上有明顯的體現。在本屆上海車展上，日產汽車帶不僅帶來了全新一代奇駿、第七代天籟和日產逍客等全新車型，還集中展示了全新的e-POWER和ProPILOT超智駕的“黑科技”，其中，全新的e-POWER技術將率先應用在軒逸車型上……一系列密集且重磅的舉措，讓日產汽車成爲車展上許多人關注的焦點。

東風有限公佈的數據顯示，去年全年終端銷售，軒逸累計銷量爲53.76萬輛，奇駿累計銷量16.95萬輛，兩臺車佔據了日產在中國乘用車全年銷量的62.4%，因此本屆車展上，日產軒逸與奇駿齊升級的狀態，無疑會對日產汽車的市場表現產生不小的影響。

那麼是什麼讓日產汽車擁有了兩款“主力產品”同時升級換代的底氣？在古普塔看來，其背後是“技術日產”更先進技術的加持。

數據顯示，截至2021年3月，全球搭載e-POWER的車型累計銷量已經突破50萬輛，其中e-POWER note更是連續3年奪得日本市場緊湊級車型銷量冠軍。

“消費者對e-POWER動力系統的肯定，足夠表現它的優質，更是推動日產升級到第二代e-POWER動力系統，不僅更好地爲消費者服務，更符合時代的趨勢。”劉志超對記者說。

據古普塔介紹，對比現在常見的混動、插電、增程、純電等技術，日產e-POWER動力系統的工作模式不走尋常路。雖然e-POWER是一套由電機100%實現驅動的系統，但裏面卻包含了發動機。發動機在這套系統裏不直接驅動車輪，而是擔負着爲電池進行充能的工作。

在古普塔看來，這樣“串聯”的連接方式既保證了車輛是100%由電驅動，讓消費者獲得純電動的用車體驗，又能使得發動機處於最優的工作區間，這在很大程度上降低了車輛的油耗。

有業內人士分析指出，同以本田、豐田爲首的普混車型相比，e-POWER擁有更純粹的純電駕駛體驗；同插混車型相比，e-POWER擁有更低的油耗和更電動化的駕駛樂趣；同增程式系統而言，e-POWER避免了充電煩惱，更輕的電池包也在很大程度上爲車輛降負，進而降低車輛的油耗表現。

面對碳經濟時代和汽車產業轉型的關鍵階段，日產計劃在未來10年左右，在覈心市場推出的所有新車型都將是電動車型。

事實上，除了實現便捷且高效的能量轉換，e-POWER動力系統還擁有強勁的性能以及舒適的使用體驗。基於Nissan E開發的電機控制技術不僅使得e-POWER動力系統的峯值扭矩在500N·m以上，還能抑制電機扭矩變動，保持平穩加速感。結合足夠聰明的“單踏板模式”，搭載e-POWER動力系統的車輛將擁有足夠平順的駕駛體驗。

“通過起伏的山道駕駛演示，足以說明e-POWER動力系統輸出的平順性。在市區道路或山道行駛時，使用油門踏板可控制最大約0.15G的減速度，有效減少換踩踏板的頻率，減少駕駛帶來的負擔，實現輕鬆愉悅的駕駛。”古普塔說。

事實上，e-POWER技術不僅是日產汽車提升產品品質的重要“武器”，更是實現未來企業發展的重要戰略。

面對碳經濟時代和汽車產業轉型的關鍵階段，日產計劃在未來10年左右，在覈心市場推出的所有新車型都將是電動車型。定位於企業電氣化戰略的核心支柱的e-POWER技術不僅是產品的核心技術，還是加速實現企業碳中和、“0排放”目標的關鍵。

“作爲最早推行電驅化的車企，日產e-POWER技術已經不只是新世紀‘秀肌肉’的手段，還是致敬更美好的人·車·生活的表現。e-POWER技術未來在中國市場的表現，還是非常值得期待的。”劉志超分析說。

立足中國市場，加速前進步伐

在日產汽車公司高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平看來，中國消費者的需求變化很快，中國市場的競爭也越來越激烈，要實現差異化優勢，就要不斷爲中國消費者提供差異化的產品和服務。

“中國立於未來移動出行發展的最前沿，日產汽車已作好準備投入其中，着力推動智能網聯、智能駕駛和電驅化技術的革新。”古普塔表示，日產汽車將不斷導入最先進的創新技術和未來移動出行成果，從而滿足中國消費者需求。

爲什麼選擇在中國市場同時導入如此多先進的技術與產品？

對於這一問題，日產汽車公司高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平表示，“在‘Nissan NEXT’企業轉型計劃中，中國市場是我們的核心市場之一。中國消費者的需求變化很快，中國市場的競爭也越來越激烈，我們要實現差異化優勢，就要不斷爲中國消費者提供差異化的產品和服務。”

數據顯示，2020年第四季度，日產汽車在中國的市場份額爲11.9%，2021年第一季度則提高到12.4%，環比增長0.5個百分點，同比增長0.8個百分點。

山崎莊平表示，針對中國市場，日產汽車正在進行有針對性的戰略規劃調整。與此同時，在個人用戶不斷增長的皮卡市場，日產汽車將會不斷加強針對個人消費者的產品開發，不斷提高日產汽車在皮卡市場的影響力。

2020年，日產汽車發佈了“Nissan NEXT”企業轉型計劃。如今，經過一年的發展，日產汽車“Nissan NEXT”企業轉型計劃也已初顯成效。

其中，在電氣化和智能網聯技術上，日產汽車已經走在了行業前列。在電驅化方面，日產汽車於2016年率先在日本推出日產e-POWER技術，深受日本市場消費者認可。

而在純電動汽車領域，日產汽車於2010年在全球推出量產純電動車型-日產聆風，這款車型全球累計銷量超過50萬輛，實現170億公里累計行駛里程零事故的成就。“接下來，日產企業還將爲中國消費者提供融合SUV和純電技術的產品——日產Ariya。”山崎莊平說。

目前，日產汽車正在研發自動駕駛方面的安全技術。而在中國汽車產業所擅長的智能網聯技術方面，日產汽車將以全新一代奇駿爲先鋒，努力實現車與家、車與車之間的互聯。

在自動駕駛方面，日產汽車的ProPILOT超智駕受到日本、中國、美國和歐洲的消費者的認可。目前，日產汽車正在研發自動駕駛方面的安全技術。而在中國汽車產業所擅長的智能網聯技術方面，日產汽車將以全新一代奇駿爲先鋒，努力實現車與家、車與車之間的互聯。

值得注意的是，隨着市場競爭的日益激烈，好產品並不一定有好的市場表現，“酒香就怕巷子深”的故事時常在汽車圈上演。因此在這樣的背景下，日產也正在轉變自身的銷售模式。

“在渠道領域，中國消費者也在引領着汽車購買方式的技術進步，因此我們也要改變汽車銷售的方式。目前，在中國市場，越來越多的用戶使用線上數字平臺，我們在中國有一個非常健全的線上數字化銷售平臺。因此，我們能夠爲客戶提供完全無縫銜接的消費體驗。”古普塔在接受採訪時這樣表示。

“不難看出，除了全新一代奇駿和日產e-POWER技術的引進之外，日產還在中國市場上規劃了一套組合拳，以提升其從產品到銷售的整體實力，這樣全方位的提升必將爲日產在中國市場上謀劃一個光輝的未來。”劉志超分析說。

“中國是日產汽車在全球最爲重要的市場之一。”古普塔強調說，“如今，中國正在經歷着汽車市場的變革，而日產汽車期待着繼續在這個市場上有所建樹。”