作者 —— 咖加用户：PRND21

Tested: 1999 Isuzu VehiCROSS Does Its Own Thing

引言：五十铃造了一款超级英雄风格的沙漠快乐SUV！

写在开头：本文翻译自米国汽车杂志Car and Driver 1999年4月刊，作者为Frank Markus。文中的个人注释、逗逼、评论等均使用"【 】"标示出来以和译文区分。文中部分图片来自C&D，其余一部分图片来自网络（包含而不限于autowp）。

我认真翻了半天用户手册，但这似乎并没什么卵用——我在索引里试着找"三角翼喷气机-部署"、"潜艇推进器-启动"、"气垫船侧裙-充气"之类的，然而……什么都没找到。

五十铃的VehiCROSS是一台如此狂野的、高度概念化的越野车，却又真实存在且市售，我觉得每个人看到这家伙，都肯定会认为它绝不止越野车这么简单。否则你怎么解释车门和后部长得这么夸张？里面到底藏了什么？而且这车为什么竟然有3920磅沉——比差不多大小的丰田RAV4重了差不多1000磅？【这当然是戏剧性的写法啦，作为一台拥有独立大梁的越野车，铁金刚1.8吨的体重并不奇怪，C/D的编辑当然不会不知道这个】

亮点：硬核重金属级外观；平顺有力的动力系统；Baja 1000水平的强力悬挂和减震。

槽点：进出困难、容易导致幽闭恐惧的后排座；超跑般的糟糕视野；公路行驶时比较颠簸。

这台车的风格令人觉得它就是变形金刚、超凡战队或其他日本动漫超级英雄所用的那种"多功能"载具。但在我们找到隐藏控制面板前（我们把看上去用来固定车身下饰板的36个内梅花螺钉都拧下来找了个遍，反正没找到），我们只能眼见为实，称它为"最运动的运动型越野车"

五十铃也正是这样介绍VehiCross的——这个名字就是为了让人想起多运动综合训练。为了强化这一形象，五十铃还共同赞助了夏威夷的铁人三项世界锦标赛，并推出了一款"铁人安全车"特仕版（你们看我没说错吧，它要不是两栖的，怎么可能在游泳环节当安全车涅？）。不过全副武装的铁金刚主攻的应该是砂石地貌的高速越野，对于小地形攀爬来说，它的肌肉有点过于僵硬——设计师也明显从没打算让它当个舒舒服服的拼车利器。

（就是上文那个特仕版）

关键证据：悬挂设计和调校。这台车的下盘有着醇正的五十铃骑兵血统——铁金刚的底盘就是基于三门版五十铃Trooper（骑兵）的，后者仅在日本销售【文章此处可能有误，Trooper三门有左舵版，肯定不仅日本销售，北京曾经还有过…】。前悬挂采用了不等长控制臂+扭杆弹簧，后部则使用了拖杆+中心杆+潘哈德连杆，配备了硬轴+螺旋弹簧。

（90年代后期的改款五十铃Trooper）

为了能在高速行驶时依然从容应对恶劣路况，VehiCROSS的弹簧和衬套都经过了强化——和北美销售的Trooper相比，前部变硬了35%，后部则硬了足足60%。为了保持车身平稳，前防倾杆直径增粗了近8%（后防倾杆未变）【对于一台并不打算重载的越野车来说，这是个比较奇怪的技术路线，有利于操控，但不利于越野】。此外，它还使用了一套名为 pièce de résistance的6061-T8航天级铝合金减震器，原厂就带外部膨胀室。这个膨胀室能帮助将加压氮气和阻尼油分开，从而消除长期越野时产生的曝气和气穴现象。它们还能提高减震器的散热能力。目前，五十铃是唯一一个在量产车上搭载这种凶悍减震器的厂家。

（这是一张日规的图）

这台车的确像广告里说得那么棒。哪怕我们最凶狠的极限狂奔也没能把悬挂怼到底，对于SUV来说异常犀利的转向、迅捷的入弯、极小的转弯不足、过弯时车体的平稳着实令我们震惊！侧滑极限达到了0.75g，也是我们测试过的越野车中最强的——哪怕奔驰ML430也只有0.73g【对于越野车来说，0.75g哪怕今天也是很拿得出手的，陆巡200系的侧滑极限也就0.73g，而近15万美金的2019新款奔驰G550的侧滑极限只有0.61g，惨绝人寰……】。

（这也是一张日规的图）

普利司通Dueler H/T胎在1999年初的暴风雪中提供了充足的抓地力，挂上低速档、将变速箱置于"冬季模式"后，铁金刚就能轻松驶上滑溜溜的上坡了，我们还顺便把一台被大雪堆住的凯美瑞拉了出来。

直线加速表现基本符合"配备了3.5升DOHC V6引擎的五十铃Trooper成功减肥460磅"的状况，0—96公里/时用了8.8秒，1/4英里加速耗时16.9秒，尾速81mph。售价接近的大切诺基V8 Laredo（4.7 V8，Laredo是个比较便宜的低配）加速更快，0—96kph仅需7.7秒，1/4英里耗时16.1秒，尾速能达到84mph，但谁TM在乎呢？所有人都只会盯着那台【酷炸了的！】五十铃。

刹车也是VehiCROSS的强项，70mph刹停的最好成绩仅需182英尺——比Trooper的216英尺好到不知哪里去了，甚至比大切诺基（193英尺）也要更棒【要知道，大切诺基可是放弃了独立大梁的城市化车型】。

当VehiCROSS开始在乱世中撒欢时，较大的接近角、离去角、纵向通过角都表现出色（就像新大切诺基那样），不太容易托底或蹭到前后杠。但强硬的弹簧和防倾杆也意味着它不是太那么的…柔韧——当一个轮子爬石头被顶起来时，另一侧的轮胎很难大幅下探、够到地面提供抓地力【也就是悬挂行程偏小，这对于越野车来说并不是好事。】。

所以这并不是一款玩儿"越野文艺复兴"的车。路虎和Jeep主攻攀爬路线，而目前沙漠高速穿越的细分市场还乏人问津，五十铃还挺独辟蹊径。【路虎主攻攀爬路线这句话可能是针对当时还是短轴距、带大梁越野车的Discovery 2说的】

而且这车看上去真是太酷了！车头充满威胁感，倾斜的吊眼头灯上方还有小小的透明"恶魔之角"，中网上还有对獠牙！车身下部的大面积黑塑料包围能够提供一定的剐蹭防护，还能进一步彰显铁金刚的野性。用于制造这些塑料件的模具据说是用一种低价陶瓷材料制成的，有助于降低车辆售价（满配29315美金，仅有的两个选装件是车顶行李架和多碟CD），但可用的次数比较有限，据说制造5000—6000台车的包围后模具就会报废。上市第一年，五十铃只计划往北美销售2500台VehiCROSS，有一些流言说之后五十铃会制造新模具，来量产97年东京车展上亮相的、更加前卫的VX2概念车。

（VX-2概念车，当然我们都知道这东西最终没量产。实际上1997年展出的这车，更像是VehiCROSS的一个早期形态…）

如果把铁金刚看作一个具有传奇色彩的卡通角色，或者视为一个纯越野车的话，它无疑是很出色的，但如果你考虑开它日常通勤，有些方面就不得不凑合一下。驾驶员的视野和一台装了怪兽卡车轮胎的兰博基尼Diablo差不多糟糕——这意味着你前180度的视野还挺好，抬头看红绿灯就很勉强，而后方几乎什么都看不见。

日本销售的VehiCROSS配备了倒车影像，但在米国，你就只能凭借侧视镜和撞上时"喀嚓"那一声了——在测试中，我们的确发现自己除了用侧视镜观察旁边的车道情况外，还常用它看车后面。买家也许该考虑加装一个倒车雷达，反正也不贵。

黑红撞色的皮质Recaro座椅看上去很怪，但很舒适。方向盘有着一样的配色，同时两个颜色的手感也截然不同：方向盘两侧的红色部分摩擦力很强，有助于持握，而上下的黑色部分则比较光滑，有利于动力漂移时的快速打轮。

【一台日规的内饰。当时不少人抱怨VehiCROSS外观非常炫酷，但内饰简直有点过于保守了。】

【如果你有"我明明没见过铁金刚，但这内饰怎么很眼熟"的感觉，完全不必奇怪，因为它几乎是直接套用了自家TF皮卡的内饰！而后者在国内不仅有合资生产，还被山寨了几百款、上千万台，可谓当年自主品牌皮卡的半壁江山（另外半壁基本是山寨丰田）……】

后排座就没这么爽了。首先，你只能从副驾驶一侧进入后排，因为驾驶座不提供任何向前滑动的进入功能。此外绕过前座和安全带，钻过那个狭窄、形状奇葩的"通道"可真是个技巧活儿！

经历重重考验最终落座时，成年乘客恐怕会感到后悔【自己费这么大劲找罪受】：往外看的视野烂得就像在开谢尔曼坦克，大腿支撑为0，头发直接蹭着车顶，而且由于后座就在硬派得如同Ivan"Ironman"Stewart【一位跑Baja越野赛的传奇老将】的后悬挂正上方，轴距又很短，骑马一般的颠簸往往会让后排的人在猛烈的风噪和胎噪中吼话时，发出类似"你一一…sh说ooo…神恩马…"这样的颤音。

如果后排传来的颤音烦到你了，你可以打开音响开心一下。当然，如果你能找到Q博士藏起来的秘密控制面板，也许还能找到一个后排弹射按钮。

总结：这是迄今为止最性感的一款五十铃，或许，还是至今最性感的SUV。

我曾开着五十铃Rodeo跑了800英里，后来开【比较新的】Amigo又跑过250英里，当时我被五十铃巨大的进步完全惊呆了。所以当我开上配备了更强V6的VehiCROSS时是不是该惊喜得流鼻血呢？也许吧，呵呵。

【Rodeo和Amigo实际上是同一款车在不同地区的不同名字（也都有3门/5门版），这里编辑想指的应该是前后两代Rodeo/Amigo。第一代Rodeo国内还产过，5门版就是庆铃竞技者/江铃陆风的X6，3门短轴版就是陆风X9】

（X9的安全性和品质就别提了，短轴+可拆后顶+越野车还是非常萌的……）

这车的内门把手有些碍事（仿碳纤维的质感还会让你的肘部遭罪），视野很糟糕，后座【的蹲姿】简直要把膝盖怼到你上槽牙里去了，行李箱容积也并不比Amigo更好。所以多花10000美金买铁金刚为什么呢？为了天外来客般的造型、多出来的区区10马力，或者更生硬的驾驶感受？如果要我一句话总结铁金刚的话，在操控方面，它就像是SUV里的马自达Miata，大概就是这样。—— —John Phillips

在夏威夷岛的推介会上我就开过VehiCROSS了，之后我又在密歇根1英尺厚的雪里开过它。我非常喜欢这台SUV——因为它动力强劲，驾驶者的人体工程学也很棒（前排Recaro座椅的舒适性真是太好了），而且造型简直就像惊奇队长一样炫酷。不过同样在密歇根，我也意识到铁金刚的炫酷造型是有代价的：为了容纳巨大的备胎，后风挡被占掉了一大块面积，这使得驾驶员根本看不到正后方的来车。这是一个致命缺点么？倒也没那么严重，但这是一个造型妨碍功能的典型例子，令人有些不安。为了够酷，这款车使用了3门短轴结构，而不是更实用的5门，这也影响到了实用性。—Steve Spence

【实际上，2000年时五十铃还真的推出了VehiCROSS四门版概念车，叫VX4，轴距加长，有两个后门，还有了新内饰。但可能受到两门版销量不佳的影响，四门版最终并未投产，转而上了款式保守一些的Axiom。Axiom的车身后来被长城山寨了，成为了第一代哈弗。】

这款车在照片上看来太棒了，但就我个人而言，五十铃VehiCROSS有点重点失调。它的确很受关注，但并不所有人都能欣然接受它。当你坐在驾驶座上时，视野简直糟透了，和莲花Europa似的，后门上巨大的备胎隆起简直能藏个林肯进去【可能是林肯很高大这个梗】。在高速路上行驶时，车子显得有些僵硬和过于敏感了。当然，VehiCROSS的越野能力、在雪后街道上的行驶能力、出色的引擎、原创且炫酷的造型都为它赢得了加分，但同时后排座进出困难且不舒适，许多SUV的潜在客户会因此放弃它。—Steven Cole Smith

【很明显，这些C&D编辑都是很务实的人，炫可以，多花钱+视野和后空间废柴，不行！】

1999 款五十铃VehiCROSS

车辆类型：前置四驱，2门4座

测试车价格$29,315 (起价: $29,315)

引擎类型：双顶置凸轮轴，24气门，V6，全铝缸体和缸盖，歧管喷射排量：3494毫升最大功率：215马力（约合160千瓦）@ 5400 rpm最大扭矩：230磅英尺（约合312牛米）@ 3000 rpm

变速器：4速自动档

底盘：悬挂 (F/R): 支柱式+控制臂/多连杆刹车 (F/R): 11.0英寸通风盘/12.3英寸通风盘轮胎: 普利司通Dueler H/T, P245/70SR-16

规格：轴距: 91.8英寸（约合2332毫米）长度: 162.6英寸（约合4130毫米）宽度: 70.5英寸（约合1791毫米）高度: 66.9英寸（约合1699毫米）客舱空间: 79立方英尺（约合2237升）行李箱容积：14立方英尺（约合396升）整备质量: 3920磅（约合1778公斤）

C/D测试结果：0—96公里加速: 8.8秒0—161公里加速: 38.5秒滚动起步，8—96公里加速: 8.6秒48—80公里/时中途加速: 4.6秒80—113公里/时中途加速: 5.9秒1/4英里直线加速: 16.9秒，尾速81mph（约合130公里/时）极速 (电子限速): 185公里/时113公里/时刹停: 182英尺（55.47米）侧滑极限（直径300英尺）: 0.75 g

C/D油耗：测试期间油耗: 14 mpg（约合16.8升/百公里）

EPA油耗数据：综合/市区/高速:

16/15/19 mpg（约合14.7/15.7/12.4升每百公里）

作为结尾的小彩蛋吧…五十铃当时还发布了一款叫VX-O2的概念车，没错，VehiCROSS的敞篷两座版！当然，这么天马行空的车最终不会投产的……