作者 —— 咖加用戶：PRND21

Tested: 1999 Isuzu VehiCROSS Does Its Own Thing

引言：五十鈴造了一款超級英雄風格的沙漠快樂SUV！

寫在開頭：本文翻譯自米國汽車雜誌Car and Driver 1999年4月刊，作者爲Frank Markus。文中的個人註釋、逗逼、評論等均使用"【 】"標示出來以和譯文區分。文中部分圖片來自C&D，其餘一部分圖片來自網絡（包含而不限於autowp）。

我認真翻了半天用戶手冊，但這似乎並沒什麼卵用——我在索引裏試着找"三角翼噴氣機-部署"、"潛艇推進器-啓動"、"氣墊船側裙-充氣"之類的，然而……什麼都沒找到。

五十鈴的VehiCROSS是一臺如此狂野的、高度概念化的越野車，卻又真實存在且市售，我覺得每個人看到這傢伙，都肯定會認爲它絕不止越野車這麼簡單。否則你怎麼解釋車門和後部長得這麼誇張？裏面到底藏了什麼？而且這車爲什麼竟然有3920磅沉——比差不多大小的豐田RAV4重了差不多1000磅？【這當然是戲劇性的寫法啦，作爲一臺擁有獨立大梁的越野車，鐵金剛1.8噸的體重並不奇怪，C/D的編輯當然不會不知道這個】

亮點：硬核重金屬級外觀；平順有力的動力系統；Baja 1000水平的強力懸掛和減震。

槽點：進出困難、容易導致幽閉恐懼的後排座；超跑般的糟糕視野；公路行駛時比較顛簸。

這臺車的風格令人覺得它就是變形金剛、超凡戰隊或其他日本動漫超級英雄所用的那種"多功能"載具。但在我們找到隱藏控制面板前（我們把看上去用來固定車身下飾板的36個內梅花螺釘都擰下來找了個遍，反正沒找到），我們只能眼見爲實，稱它爲"最運動的運動型越野車"

五十鈴也正是這樣介紹VehiCross的——這個名字就是爲了讓人想起多運動綜合訓練。爲了強化這一形象，五十鈴還共同贊助了夏威夷的鐵人三項世界錦標賽，並推出了一款"鐵人安全車"特仕版（你們看我沒說錯吧，它要不是兩棲的，怎麼可能在游泳環節當安全車涅？）。不過全副武裝的鐵金剛主攻的應該是砂石地貌的高速越野，對於小地形攀爬來說，它的肌肉有點過於僵硬——設計師也明顯從沒打算讓它當個舒舒服服的拼車利器。

（就是上文那個特仕版）

關鍵證據：懸掛設計和調校。這臺車的下盤有着醇正的五十鈴騎兵血統——鐵金剛的底盤就是基於三門版五十鈴Trooper（騎兵）的，後者僅在日本銷售【文章此處可能有誤，Trooper三門有左舵版，肯定不僅日本銷售，北京曾經還有過…】。前懸掛採用了不等長控制臂+扭杆彈簧，後部則使用了拖杆+中心杆+潘哈德連桿，配備了硬軸+螺旋彈簧。

（90年代後期的改款五十鈴Trooper）

爲了能在高速行駛時依然從容應對惡劣路況，VehiCROSS的彈簧和襯套都經過了強化——和北美銷售的Trooper相比，前部變硬了35%，後部則硬了足足60%。爲了保持車身平穩，前防傾桿直徑增粗了近8%（後防傾杆未變）【對於一臺並不打算重載的越野車來說，這是個比較奇怪的技術路線，有利於操控，但不利於越野】。此外，它還使用了一套名爲 pièce de résistance的6061-T8航天級鋁合金減震器，原廠就帶外部膨脹室。這個膨脹室能幫助將加壓氮氣和阻尼油分開，從而消除長期越野時產生的曝氣和氣穴現象。它們還能提高減震器的散熱能力。目前，五十鈴是唯一一個在量產車上搭載這種兇悍減震器的廠家。

（這是一張日規的圖）

這臺車的確像廣告裏說得那麼棒。哪怕我們最兇狠的極限狂奔也沒能把懸掛懟到底，對於SUV來說異常犀利的轉向、迅捷的入彎、極小的轉彎不足、過彎時車體的平穩着實令我們震驚！側滑極限達到了0.75g，也是我們測試過的越野車中最強的——哪怕奔馳ML430也只有0.73g【對於越野車來說，0.75g哪怕今天也是很拿得出手的，陸巡200系的側滑極限也就0.73g，而近15萬美金的2019新款奔馳G550的側滑極限只有0.61g，慘絕人寰……】。

（這也是一張日規的圖）

普利司通Dueler H/T胎在1999年初的暴風雪中提供了充足的抓地力，掛上低速檔、將變速箱置於"冬季模式"後，鐵金剛就能輕鬆駛上滑溜溜的上坡了，我們還順便把一臺被大雪堆住的凱美瑞拉了出來。

直線加速表現基本符合"配備了3.5升DOHC V6引擎的五十鈴Trooper成功減肥460磅"的狀況，0—96公里/時用了8.8秒，1/4英里加速耗時16.9秒，尾速81mph。售價接近的大切諾基V8 Laredo（4.7 V8，Laredo是個比較便宜的低配）加速更快，0—96kph僅需7.7秒，1/4英里耗時16.1秒，尾速能達到84mph，但誰TM在乎呢？所有人都只會盯着那臺【酷炸了的！】五十鈴。

剎車也是VehiCROSS的強項，70mph剎停的最好成績僅需182英尺——比Trooper的216英尺好到不知哪裏去了，甚至比大切諾基（193英尺）也要更棒【要知道，大切諾基可是放棄了獨立大梁的城市化車型】。

當VehiCROSS開始在亂世中撒歡時，較大的接近角、離去角、縱向通過角都表現出色（就像新大切諾基那樣），不太容易託底或蹭到前後槓。但強硬的彈簧和防傾杆也意味着它不是太那麼的…柔韌——當一個輪子爬石頭被頂起來時，另一側的輪胎很難大幅下探、夠到地面提供抓地力【也就是懸掛行程偏小，這對於越野車來說並不是好事。】。

所以這並不是一款玩兒"越野文藝復興"的車。路虎和Jeep主攻攀爬路線，而目前沙漠高速穿越的細分市場還乏人問津，五十鈴還挺獨闢蹊徑。【路虎主攻攀爬路線這句話可能是針對當時還是短軸距、帶大梁越野車的Discovery 2說的】

而且這車看上去真是太酷了！車頭充滿威脅感，傾斜的吊眼頭燈上方還有小小的透明"惡魔之角"，中網上還有對獠牙！車身下部的大面積黑塑料包圍能夠提供一定的剮蹭防護，還能進一步彰顯鐵金剛的野性。用於製造這些塑料件的模具據說是用一種低價陶瓷材料製成的，有助於降低車輛售價（滿配29315美金，僅有的兩個選裝件是車頂行李架和多碟CD），但可用的次數比較有限，據說製造5000—6000臺車的包圍後模具就會報廢。上市第一年，五十鈴只計劃往北美銷售2500臺VehiCROSS，有一些流言說之後五十鈴會製造新模具，來量產97年東京車展上亮相的、更加前衛的VX2概念車。

（VX-2概念車，當然我們都知道這東西最終沒量產。實際上1997年展出的這車，更像是VehiCROSS的一個早期形態…）

如果把鐵金剛看作一個具有傳奇色彩的卡通角色，或者視爲一個純越野車的話，它無疑是很出色的，但如果你考慮開它日常通勤，有些方面就不得不湊合一下。駕駛員的視野和一臺裝了怪獸卡車輪胎的蘭博基尼Diablo差不多糟糕——這意味着你前180度的視野還挺好，抬頭看紅綠燈就很勉強，而後方几乎什麼都看不見。

日本銷售的VehiCROSS配備了倒車影像，但在米國，你就只能憑藉側視鏡和撞上時"喀嚓"那一聲了——在測試中，我們的確發現自己除了用側視鏡觀察旁邊的車道情況外，還常用它看車後面。買家也許該考慮加裝一個倒車雷達，反正也不貴。

黑紅撞色的皮質Recaro座椅看上去很怪，但很舒適。方向盤有着一樣的配色，同時兩個顏色的手感也截然不同：方向盤兩側的紅色部分摩擦力很強，有助於持握，而上下的黑色部分則比較光滑，有利於動力漂移時的快速打輪。

【一臺日規的內飾。當時不少人抱怨VehiCROSS外觀非常炫酷，但內飾簡直有點過於保守了。】

【如果你有"我明明沒見過鐵金剛，但這內飾怎麼很眼熟"的感覺，完全不必奇怪，因爲它幾乎是直接套用了自家TF皮卡的內飾！而後者在國內不僅有合資生產，還被山寨了幾百款、上千萬臺，可謂當年自主品牌皮卡的半壁江山（另外半壁基本是山寨豐田）……】

後排座就沒這麼爽了。首先，你只能從副駕駛一側進入後排，因爲駕駛座不提供任何向前滑動的進入功能。此外繞過前座和安全帶，鑽過那個狹窄、形狀奇葩的"通道"可真是個技巧活兒！

經歷重重考驗最終落座時，成年乘客恐怕會感到後悔【自己費這麼大勁找罪受】：往外看的視野爛得就像在開謝爾曼坦克，大腿支撐爲0，頭髮直接蹭着車頂，而且由於後座就在硬派得如同Ivan"Ironman"Stewart【一位跑Baja越野賽的傳奇老將】的後懸掛正上方，軸距又很短，騎馬一般的顛簸往往會讓後排的人在猛烈的風噪和胎噪中吼話時，發出類似"你一一…sh說ooo…神恩馬…"這樣的顫音。

如果後排傳來的顫音煩到你了，你可以打開音響開心一下。當然，如果你能找到Q博士藏起來的祕密控制面板，也許還能找到一個後排彈射按鈕。

總結：這是迄今爲止最性感的一款五十鈴，或許，還是至今最性感的SUV。

我曾開着五十鈴Rodeo跑了800英里，後來開【比較新的】Amigo又跑過250英里，當時我被五十鈴巨大的進步完全驚呆了。所以當我開上配備了更強V6的VehiCROSS時是不是該驚喜得流鼻血呢？也許吧，呵呵。

【Rodeo和Amigo實際上是同一款車在不同地區的不同名字（也都有3門/5門版），這裏編輯想指的應該是前後兩代Rodeo/Amigo。第一代Rodeo國內還產過，5門版就是慶鈴競技者/江鈴陸風的X6，3門短軸版就是陸風X9】

（X9的安全性和品質就別提了，短軸+可拆後頂+越野車還是非常萌的……）

這車的內門把手有些礙事（仿碳纖維的質感還會讓你的肘部遭罪），視野很糟糕，後座【的蹲姿】簡直要把膝蓋懟到你上槽牙裏去了，行李箱容積也並不比Amigo更好。所以多花10000美金買鐵金剛爲什麼呢？爲了天外來客般的造型、多出來的區區10馬力，或者更生硬的駕駛感受？如果要我一句話總結鐵金剛的話，在操控方面，它就像是SUV裏的馬自達Miata，大概就是這樣。—— —John Phillips

在夏威夷島的推介會上我就開過VehiCROSS了，之後我又在密歇根1英尺厚的雪裏開過它。我非常喜歡這臺SUV——因爲它動力強勁，駕駛者的人體工程學也很棒（前排Recaro座椅的舒適性真是太好了），而且造型簡直就像驚奇隊長一樣炫酷。不過同樣在密歇根，我也意識到鐵金剛的炫酷造型是有代價的：爲了容納巨大的備胎，後風擋被佔掉了一大塊面積，這使得駕駛員根本看不到正後方的來車。這是一個致命缺點麼？倒也沒那麼嚴重，但這是一個造型妨礙功能的典型例子，令人有些不安。爲了夠酷，這款車使用了3門短軸結構，而不是更實用的5門，這也影響到了實用性。—Steve Spence

【實際上，2000年時五十鈴還真的推出了VehiCROSS四門版概念車，叫VX4，軸距加長，有兩個後門，還有了新內飾。但可能受到兩門版銷量不佳的影響，四門版最終並未投產，轉而上了款式保守一些的Axiom。Axiom的車身後來被長城山寨了，成爲了第一代哈弗。】

這款車在照片上看來太棒了，但就我個人而言，五十鈴VehiCROSS有點重點失調。它的確很受關注，但並不所有人都能欣然接受它。當你坐在駕駛座上時，視野簡直糟透了，和蓮花Europa似的，後門上巨大的備胎隆起簡直能藏個林肯進去【可能是林肯很高大這個梗】。在高速路上行駛時，車子顯得有些僵硬和過於敏感了。當然，VehiCROSS的越野能力、在雪后街道上的行駛能力、出色的引擎、原創且炫酷的造型都爲它贏得了加分，但同時後排座進出困難且不舒適，許多SUV的潛在客戶會因此放棄它。—Steven Cole Smith

【很明顯，這些C&D編輯都是很務實的人，炫可以，多花錢+視野和後空間廢柴，不行！】

1999 款五十鈴VehiCROSS

車輛類型：前置四驅，2門4座

測試車價格$29,315 (起價: $29,315)

引擎類型：雙頂置凸輪軸，24氣門，V6，全鋁缸體和缸蓋，歧管噴射排量：3494毫升最大功率：215馬力（約合160千瓦）@ 5400 rpm最大扭矩：230磅英尺（約合312牛米）@ 3000 rpm

變速器：4速自動檔

底盤：懸掛 (F/R): 支柱式+控制臂/多連桿剎車 (F/R): 11.0英寸通風盤/12.3英寸通風盤輪胎: 普利司通Dueler H/T, P245/70SR-16

規格：軸距: 91.8英寸（約合2332毫米）長度: 162.6英寸（約合4130毫米）寬度: 70.5英寸（約合1791毫米）高度: 66.9英寸（約合1699毫米）客艙空間: 79立方英尺（約合2237升）行李箱容積：14立方英尺（約合396升）整備質量: 3920磅（約合1778公斤）

C/D測試結果：0—96公里加速: 8.8秒0—161公里加速: 38.5秒滾動起步，8—96公里加速: 8.6秒48—80公里/時中途加速: 4.6秒80—113公里/時中途加速: 5.9秒1/4英里直線加速: 16.9秒，尾速81mph（約合130公里/時）極速 (電子限速): 185公里/時113公里/時剎停: 182英尺（55.47米）側滑極限（直徑300英尺）: 0.75 g

C/D油耗：測試期間油耗: 14 mpg（約合16.8升/百公里）

EPA油耗數據：綜合/市區/高速:

16/15/19 mpg（約合14.7/15.7/12.4升每百公里）

作爲結尾的小彩蛋吧…五十鈴當時還發布了一款叫VX-O2的概念車，沒錯，VehiCROSS的敞篷兩座版！當然，這麼天馬行空的車最終不會投產的……