改裝車型——本田奧德賽混動

本田奧德賽混動全車隔音配置：

GT2MM減震：15張

GT4MM減震：15張

低頻王：8張

引擎蓋隔熱膜：1張

GT波浪棉：6張

改裝車與隔音材料合影

引擎蓋用GT減震、隔熱膜做了雙層處理，止震、隔音、吸熱三大功效，有效減少發動機運轉所散發出的噪音和熱量，往車廂內的傳遞。

引擎蓋隔音，可以減少發動機產生的共振傳入車廂

車門上的孔洞也是風噪傳入的渠道之一，另外車門的鈑金板還很容易與車門喇叭產生共震，從而產生異響以及影響音響系統的音效。用GT減震、吸音棉將前後車門鈑金及飾蓋板都做了隔音處理，加厚門板的厚度，將車門形成一個密封的箱體，即杜絕了風噪和外界噪音的傳入，爲後期的音響改裝提升音質效果。

門板第一層隔音，加厚鈑金，有效抑制共振

門板第二層隔音，密閉多餘孔位，有效減少風噪的傳入

門板飾蓋第三層吸音，將殘餘的噪音處理掉

接下來是隔音施工面積最大的部位了，車廂底盤和尾箱以及兩側後輪轂是連成一起的，因此這些部位的隔音施工一起進行。改裝技師首先用GT減震，將底盤、尾箱、輪轂等部位都滿貼一層。

底盤、尾箱第一層隔音，增強鈑金剛性，有效抑制低頻共振的產生

第二層隔音是在減震的基礎上，底盤再滿鋪一層低頻王，尾箱及輪轂粘貼GT波浪棉，這樣的搭配不僅可高效阻隔胎噪路噪等低頻噪音，同時大量降低了發動機排氣管熱量向駕駛室內的傳導，營造安靜舒適的駕乘氛圍。

底盤、尾箱第二層隔音，增強密閉性，防止各種噪音竄入，提高降噪效果

輪弧是胎噪、路噪向駕駛室內傳遞的主要通道，這些噪音在輪拱內側形成的空腔裏被來回旋轉，反射和放大，並通過鈑金震動。孔洞和車門縫隙向車內傳遞，嚴重影響車內駕乘舒適性。先使用GT減震對輪弧進行鈑金強化和減震處理，再使用高密度的吸音材料吸音棉在輪弧空腔內進行“低頻陷阱”技術處理，有效衰減和消耗空腔內來回旋轉、反射和放大的噪音，大幅提升駕乘舒適性！

輪弧隔音，可以有效切斷胎噪的傳播途徑