新一代丰田汉兰达国产版在上海车展上亮出了真实面目，这“千呼万唤始”出来也算是落了地。可是谁能想到，在上海国家会展中心里，第四代汉兰达只是一道开胃的小菜，这里还云集了更多比汉兰达更为重磅的SUV车型，这里我们就将看到其中最具代表性的三款“狠角色”。

坦克 - 坦克700

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尺寸参数：

Tank坦克独立出来获得了一个类似于“变形金刚”的铭牌，除了此前归入WEY的坦克300外，坦克700也已经到来。

坦克700的样貌已经不再像坦克300那么规矩，尽管它的车身结构还是以方盒子样式呈现，但包括引擎舱、车头以及更多功能分区的线条，都开始多变且奇异。大灯与有金属覆盖的导流孔用了异形，而在车身四周则有许多宽体套件，以强调车辆本身的越野车身份。总之，一台坦克700放在我们面前，总感觉它随时都有可能变成“汽车人”。

坦克700的内饰已经说明了自己的量产车身份，大量真皮包裹都是复古的面板与配色，但过多的翻毛皮与绒皮看上去似乎有些臃肿，而且这种棕色皮革与银色面板的撞色实在是有些老派。

当然，炮筒式组合仪表盘与12.0英寸悬浮触控，仍会有大量智能互联与辅助科技加持，什么语音交互、L2+级自动驾驶都有。动力方面，3.0T V6发动机+9AT变速箱这套组合配上三差速、非承载式车身，乃至517Ps/750N·m的P2混动都将让这台“坦克”比大G还猛。

丰田 - 丰田皇冠陆放

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尺寸参数：5015/1930/1750mm/2850mm

都说第四代丰田汉兰达的问世是上海车展SUV阵容的一大亮点，可谁知道一汽丰田硬生生地凭借它的姊妹车把风头给抢完了呢？而且这台姊妹车现在还用上了CROWN皇冠铭牌，皇冠陆放身上似乎已透露出了一汽丰田的野心。

皇冠陆放看上去的确比新一代汉兰达还要年轻许多，而且这多边形进气格栅看上去也有了更多跨界味道，尤其是与凯美瑞相似的下格栅，正是出自海外的汉兰达XSE运动版，这身份似乎就比汉兰达高了半级。

不过，车舱之内的变化并不大，数字仪表盘与触控屏的造型与功能都与汉兰达相同。但可以看到的是，无论是撞色座椅，还是许多挡板包裹装饰，皇冠陆放实际上还是进行了材料档次升级。

动力方面，2.5L阿特金森循环发动机+电动机+E-CVT的组合仍是汉兰达、皇冠陆放两兄弟的最大看点，在内燃机本身已经有192Ps的情况下，总成综合最大功率或能达到246Ps，从而为这台中型SUV带来低耗且高效的特点。

大众 - 大众ID.6X

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尺寸参数：4876/1848/1680mm/2965mm

大众在完成了传统燃油SUV阵容的细分市场布局后，正式开启了MEB平台架构下的新能源车型布局，而在我们见到了大众ID.4X，其新设计语言与智能化科技带来的震撼还未消散的情况下，定位更高的中大型SUV车型大众ID.6X就已经杀到了。

比起大众ID.4X，大众ID.6X在外观设计上显然是放开了手脚，大灯与格栅的处置现在都变得非常夸张。尤其是这带有IQ.Light技术的矩阵式LED自适应远近光灯，它与车标光带之间的融合非常到位，而且异形边框也有种模仿人眼的感觉，只需要看它一眼就能立马记住。

当然，宽大的保险杠包围等处置其实是跟现在的大众燃油车有关系的，在一些配有R-Line运动外观套件的SUV上，我们就看到过类似设计。只不过，大众ID.6X现在的保险杠中网被封闭了起来，而且点阵排列的悬浮感也比燃油车更加强烈。

大众ID.6X看上去似乎比我们所理解的中大型SUV要短一些，但实际上，2965mm的轴距才是让它具备中大型大7座身份的关键所在。

纯电动SUV在电动机体积占比上比内燃机要低许多，而且更加平整的地板也将有利于进一步优化车舱内的空间实用性。也就是说，随着轴距现在在整个车长中的占比得到提升、电池组在地板高度的占比又再度降低，可以在6座与7座之间实现灵活调整的ID.6X，已经具备了比肩途昂的空间能力。

可要说ID.6X最大的亮点，仍在于它的电气架构。相信读者朋友们已经在许多文章里看到了关于ID.6X座舱数字化的叙述，我们这里就不再赘述了，一句话，就是车舱内的90%控制操作都将由更加科技便捷触控来实现。

而比触控更有趣之处在于，与这些硬件匹配的MOS 4.0智能车机系统，在UI界面设计上更加简洁，就算是你不会使用智能手机都能根据图标界面轻松上手；与此同时，车机对于触控与语音两种指令的响应也非常快，通过语音对空调、多媒体进行调节，其速度会比大部分智能手机的语音助手快得多。

与此同时，大众ID.6X也将搭载上支持L2+级自动驾驶的IQ.Drive系统，它除了能完成一些基础辅助外，还将起到预碰撞、车道居中、自动跟车/限速等等主动驾驶功能，让急死人的拥堵城市公路和漫漫长途高速公路驾驶变得更惬意一些。

动力方面，提供后驱与四驱两种驱动形式的大众ID.6X，将获得132kW/150kW/225kW三种动力水平，其中，标准后驱车型将与62kWh电池组匹配，而长续航后驱车型与四驱车型则将有83.4kWh的电池组，并支持超过NEDC标准下580km的单次充电续航里程。这样的三电数据，在高端纯电动SUV市场中仍是有优势，它已经超过了比亚迪唐EV、蔚来ES8等畅销车型的最长续航，其实用性之强显而易见。

评在最后

本以为汉兰达会在下半年搅出什么大波浪来，哪成想国内外汽车品牌都把力量积攒到了受疫情影响的中国车展上使出来，而像坦克700这样的中国超级越野产品出现，也抢走了汉兰达的风头。不过，在新能源汽车市场不断扩张的情况下，加入到旗舰阵容里竞争的大众ID.6X或许才是那个能掀起汽车革命的产品。