5月25日，2021款理想ONE上市，新車升級了駕駛輔助系統並在舒適性、空間、油箱及續航方面進行了提升，售價相應提升了一萬元。

就在消費者大呼誠意的時候，老車主坐表示很心塞，尤其是在4~5月份提車的用戶。

他們大概分爲兩撥：一類是在購車前已經跟銷售確認過近期是否會改款，但得到的回覆均是不會，理想ONE銷售甚至打包票告訴他們“放心買，改款了就找我”，個別消費者還享受到了8000元的現金優惠。更有消費者表示：自己剛提車十天就出新款，連車牌都還沒來得及上就成舊車了。

另一類消費者表示自己購車前知道要出新款，但銷售告訴他售價會漲10%，並且動力系統不會升級，所以就直接提了老款車型，不曾想最後加了這麼多配置，售價就漲了一萬元。

老車主們很快意識到自己“被割”、“被騙”，於是通過各種渠道去發聲，譬如李想微博、車主羣、理想APP，甚至是理想的售後客服。但讓這些老車主沒想到的是，李想直接視而不見、車主羣裏遭到回擊與嘲諷最後被移出羣聊、在理想APP上也被禁言。沒辦法，老車主傷透了心，自發組建維權羣，並由一名律師職業的理想ONE車主負責大家的維權事宜。

很明顯，兩類消費者都將矛頭指向了理想ONE的銷售，直言自己是受到了銷售的欺瞞與誤導才掏錢買單的，那這算不算銷售欺詐呢？

爲此，天涯君查詢了《中華人民共和國消費者權益保護法》的有關規定，其內容顯示：經營者在向消費者提供商品中，有下列情形之一的，屬於欺詐消費者：

(一)銷售摻雜、摻假，以假充真，以次充好的商品的;

(二)採取虛假或者其他不正當手段使銷售的商品份量不足的;

(三)銷售“處理品”、“殘次品”、“等外品”等商品而謊稱是正品的;

(四)以虛假的“清倉價”、“甩賣價”、“最低價”、“優惠價”或者其他欺騙性價格表示銷售商品的;

(五)以虛假的商品說明、商品標準、實物樣品等方式銷售商品的;

(六)不以自己的真實名稱和標記銷售商品的;

(七)採取僱傭他人等方式進行欺騙性的銷售誘導的;

(八)作虛假的現場演示和說明的;

(九)利用廣播、電視、電影、報刊等大-衆傳播媒價對商品作虛假宣傳的;

(十)騙取消費者預付款的;

(十一)利用郵購銷售騙取價款而不提供或者不按照約定條件提供商品的;

(十二)以虛假“有獎銷售”、“還本銷售”等方式銷售商品的;

(十三)以其他虛假或者不正當手段欺詐消費者的行爲。

可以看到，理想汽車並未違反前12條，最後一條的界限也不是很清晰，因爲有人從銷售口中得知了改款消息，又有人沒有得到相關消息，所以銷售口風的不一致難免會讓人覺得是理想品牌在刻意掩飾。口說無憑，理想也許算不上銷售欺詐，但絕對是割了一波韭菜。

理想汽車目前的市場保有量還不到6萬臺，與傳統車企還有很大的差距，即便是BBA等品牌在改款前也該優惠的優惠，將選擇權交給顧客，但理想的行爲恰恰相反，它這樣做的底氣在哪兒？

理想這次割韭菜的手法與特斯拉如出一轍，消費者都聲稱受到了銷售的誘導，可特斯拉最後不了了之，Model 3照樣越賣越好（剎車事件之前）。說到底，產品力和性價比給了這些品牌割韭菜的底氣，只要產品的市場反饋夠好，就不怕沒有新車主前赴後繼，畢竟被割的老車主只是一小部分，喊“疼”的老車主始終敵不過喊“真香”的新人。

事發至今，理想官方一直未進行正面回應，（有維權消費者與理想溝通的結果是8折回購，但人家剛提車還有半箱油沒用完就要虧7萬元？）從這也可以看出來，老車主的利益和口碑對理想來說已經不重要了。

理想品牌從成立至今能靠着單一車型和技術路線存活下來實屬不易，這其中絕對少不了用戶的傾力支持，面對他人對理想的質疑和攻擊，是這些理想的堅定擁護者在背後、在每一條評論下方據理力爭，同時不斷發展自己身邊朋友成爲理想用戶。據說某地理想ONE車主羣的羣主已經推薦了70多位消費者相繼購買理想ONE，其中不乏4、5月份提車的用戶，改款車型上市後，這位羣主遭到了許多人的質疑，他自己也陷入深深的自責當中。相信這樣的車主不是少數，而理想的做法不免讓這些種子用戶感到心寒。

總結：挺遺憾的，爲理想失去如此多的忠實粉絲而遺憾。就目前的消費趨勢來看，願意放棄BBA選擇一款新勢力產品的消費者都是熱愛國貨、支持國貨並且希望國貨越來越強的人，按理說他們應該得到比豪華品牌更好的用車體驗和服務，結果卻恰恰相反。作爲一個還未完全站穩腳跟的品牌，理想應該多學學蔚來和長城，敢於直面問題、解決問題，真正的擁有“用戶思維”，不要讓信任理想的用戶感到失望。