不知不覺間，買這臺奇瑞eQ已經整整五年了，這臺小車也載着自己和家人行駛了可以繞地球赤道一圈還多出了快一萬公里的距離。

五萬公里的那頭，是五年前提車的那個下午，我和老婆興高采烈地提車回家的場景還歷歷在目，這一頭，則是滿滿的的難忘回憶……

在我所在的這座江南小城裏，只要不是上班距離太遠，大多數時候騎電動車就可以舒舒服服搞定90%以上的出行場景，所以家裏那輛2000塊的兩輪小電動一直是我和老婆最常用的交通工具，但是每當雨天或是到了寒冬臘月，還是會渴望有臺可以遮風擋雨的汽車。

2016年春天，在老婆預產期前一個多月，我們終於決定買了這輛車——奇瑞eQ。

和娃同歲的eQ

買一輛電動汽車原本並不在計劃內，要知道2015年那會電動車還是個新鮮玩意。

我們原先的打算是買臺入門級的小轎車代代步，但是機緣巧合之下，因爲在買車前抱着練車的態度租過幾次奇瑞eQ，印象非常好，這就種草了，並且一直也沒拔掉。

就這樣，這臺工信部續航只有150KM的奇瑞eQ成爲了我們的家庭成員，陪着我們一家度過了五年的時光。

如果說有什麼因素直接地促使我們買一臺續航並不可觀的電動汽車，那一定是來自於丈母孃的一次偶然的坐車經歷。

丈母孃常年在農村老家務農，距離我們住的城裏也就一百公里，但是像很多老人一樣，丈母孃一坐車就容易暈車，所以並不喜歡來城裏，但是有次我們租車送她回老家時，卻驚奇的發現，每次坐車必暈的她這次竟然沒有暈車。

原來，丈母孃之前之所以容易暈車，一個是因爲燃油車很容易聞到的汽油味，另一個則是來自發動機的抖動、噪音以及車輛換擋時的頓挫，而這兩個問題，在電動汽車上都是不存在的。

電動機本身沒有發動機的衝程結構，所以開起來只要不是時速很快，幾乎沒有什麼噪音，因爲太安靜，在時速低於20KM/H時，車輛本身甚至需要發出一些“噪音”來提醒行人，同時，電機的無極變速特性也讓它在提速時極爲平順。

考慮到未來經常需要帶老人和小孩，電動車在這方面的確比同價位的燃油車強太多。

而在自己一個人開車時，這輛其貌不揚的電動版QQ甚至還能開出一定的駕駛樂趣。

只要關閉ECO模式，一腳踩下去，奇瑞eQ的動力響應比大多數十幾萬級的1.5T渦輪增壓燃油車都更好，動力隨叫隨到，即使極速只有110KM/H，也能放心地完成超車變道的動作。

這些都讓我對這款頓時刮目相看，也讓我對此前瞭解不多的電動汽車心生好感。

買車之後，生活的改變可以用天翻地覆來形容。

過去，每逢下雨天，我們往往會選擇躲在家裏看看電視，但是有了車以後，下雨不再是束縛，開出去逛逛超市毫無壓力；出行半徑也得到了極大的擴展，20公里外的好友，畢業後很少見面，自從買了車，基本上每個月都會帶着娃去玩好幾趟。

印象最深的是一個週末的夏夜。

那晚，小區因爲打雷停電了，11點半的時候，熱得難以入睡的我們突然有了一個大膽的想法：去喫宵夜（孩子當時在爺爺奶奶那）。

說走就走。

淅瀝瀝的小雨中，我們開着這臺eQ奔赴一家很久沒去嘗過的只在夜裏開門的老字號老鴨鍋巴湯，美美地享受了一頓大餐。

在那之後，不管風和日麗還是颳風下雨，我們如果想到什麼好喫的好玩的，只要在續航允許範圍內，第一時間就會前往。

除了有車，這其中還有一個很重要的原因，那就是極低的出行成本。

買來這臺車之後，我們大多數時候是通過家裏的220V電源在夜間充電，電費只有3毛多一度，車輛充滿大約需要23度電，充一次電可以跑150-180KM不等，也就是說一公里只需要5分錢左右，即使是白天電價翻一倍，也只要一毛錢一公里。

電動車的保養也極爲簡單，沒有各種機油空濾機濾的損耗，大多數時候只需要檢查一下底盤的護甲和螺絲，100元搞定還免費洗一次車。

某次保養 那時還沒換綠牌

這也是爲什麼有人說，電動車跑的越多越划算。

目前我們已經跑了5萬公里左右，總的電費和保養費用應該也就在三千多元，但是如果當時是用差不多的價格買了一臺燃油車，油費和保養加一起，少說也要三萬多，這已經快要接近我們購買這臺eQ的價格（補貼後3萬9）。

正因如此，我們時常會會慶幸當時的選擇，如果買的是燃油車，或許每次出門心裏都會默唸一下當天的油價，那個停電的晚上，也不會誕生那頓酣暢淋漓的宵夜。

當然，和可以千里走單騎的燃油車相比，這輛eQ的出行半徑要小的多，實際上，買車之前，續航和充電問題也是我們最擔心的地方。

我們的出行範圍基本上90%在50KM以內，而雙方老家也都在距離城區100公里範圍內，所以這臺eQ大多數時候是能滿足我們出行需求的，但是想要去更遠的距離，就比較折騰了。

比如有次開車去130KM外的省城，不僅前一天晚上提前充滿了電量，而且爲穩妥起見走的是省道，多花了一個小時，因爲走高速的話，時速100KM/H巡航，續航大約會比60KM/H時掉10-15%。

充電也需要提前規劃，各種充電APP全副武裝，儘管如此，還是偶爾還會因爲充電樁故障或是充電車位被燃油車佔用而差點無法返程。

前不久五一假期，我們就被堵在了離老家不遠的匝道處，如果是燃油車，我們可能會考慮開到下個高速出口繞道回家，但是續航所剩不多的我們只能選擇死守原計劃路線。

當然，近幾年來，充電樁的數量正在迅速提升，很多高速服務區都開始具備快充條件，可以休息半小時補充100-200KM甚至更高的續航里程，但是不可否認，相比燃油車可以毫不準備出遠門，我們在100KM以上的出行前都需要戰戰兢兢地進行各項準備，並且做好趴窩的心理準備。

對於很多人擔心的電池衰減問題，的確會出現，但並不嚴重。

如果長期使用快充，車輛的續航也會有所下降，恢復慢充，續航里程會有所恢復。如果長期使用家用慢充，搭載鋰電池的電動汽車並不會像搭載鉛酸蓄電池的兩輪電動車那樣嚴重衰減。

我家的這臺奇瑞eQ，五年前剛提車時最理想狀態下大約能開180KM，經過5萬公里使用和長期慢充條件下，相同的路況和天氣依然能夠開170KM上下，衰減度很小。

按照國家規定，目前大多數車企都爲電動汽車的動力電池提供了8年或12萬公里或更高標準的質保，保證電池在此期間內電量衰減不超過20%，也就是500KM續航的車輛，8年或12萬公里內續航衰減不會超過100KM，否則就可以申請更換和維修。

總的來說，除了出遠門不夠痛快，空間比較小，高速行駛隔音差以及一些無傷大雅的小毛病，這臺奇瑞eQ給我們帶來的都是美好的回憶，也讓我們成爲了電動汽車的忠實用戶。

未來，我們大概率還會購買一臺電動車，因爲無論是平順安靜、加速性能、保養的便捷程度還是平時的用費，電動車相比燃油車的優勢都非常明顯，而且目前已經有越來越多續航500KM以上的車型，即使打算出遠門，中途只要有一個靠譜的快充站，就可以放心地跑上一整天。

對於身邊的朋友，只要是有條件安裝家用充電樁，不需要經常出遠門或是打算去偏遠地區自駕遊，我都會極力推薦他們買一臺電動車，畢竟，我已經用5年時間和五萬公里驗證了那個道理：開慣了電動車，真的不想再去開燃油車了。