前幾日，全新奔馳C級轎車/旅行版全球首發，無疑成爲車圈關注度較高的一件事。不出所料，全新奔馳C的設計儼然一副奔馳S的模樣。

不過C級似乎不用像S那樣過多強調穩重、尊貴屬性，可以更多把精力單純放在年輕化的位置，所以個人認爲這個“小S”會協調很多。據瞭解，新C級標準軸距爲2865mm，相比老款增長了25mm，對於國內市場而言，未來國產的C級肯定還會加長，最近有媒體曝光可能軸距加長89mm達到2954mm。

從A、C、E到S，全新奔馳家族的設計就是這個味道，前臉更寬更扁，正梯形中網，兩側的大燈尺寸變小，變銳利，內部還搭配鷹勾式的LED日間行車燈。全新C級的尾部還是比較熟悉，幾乎就是一輛縮小版的S級，下方則是四邊形的排氣造型。當然，新一代C級也有自己的特色，細看梯形中網，新車用上了星河格柵，內置細小的星輝標，看起來多了幾分精緻。所以說，新C-CLASS遠觀是一臺縮小版的S級，近觀又有屬於自己的元素。

車內緊跟大哥“S級”步伐。全液晶液晶儀表盤、全液晶顯示大屏和雙三輻式多功能方向盤把豪華感和科技感體現的淋漓盡致。和S級有所區別，全新奔馳C也在很多細節上做了很多年輕化的處理。例如：C級11.9英寸的中控屏向駕駛員一側傾斜了6度，增強了駕駛員與車輛的交互體驗，營造出更偏向駕駛的風格；空調出風口也由四個長方形設計改成了三個方圓形設計。不過C級的門板造型並不像S那樣採用環抱式設計；12.3英寸的液晶儀表盤相比S級也少了裸眼3D技術。

雖說造型設計方面仁者見仁智者見智，與新奔馳S出來飽受質疑不同，全新奔馳家族設計放在C級身上至少還是看得過去，甚至還有點兒小驚喜，畢竟拿同級別的對手奧迪A4和寶馬3系來對比，全新C級對於下個時代的科技感做了很好詮釋。

在動力系統方面，全新奔馳C級海外發布的動力總成有汽油、柴油、48V輕混和插電式混合動力幾種，小夥伴們比較關心M254發動機包括了1.5T和2.0T兩種排量，並且全系標配了48V輕混系統。

這套全新的48V輕混系統，取代了之前的BSG啓動電機，升級成了新的ISG集成式啓發一體電機，新的電機在提速時，也能短時間內提供15kW/200N·m的動力，並且能夠在低速時驅動車輛，能夠實現熄火滑行和動能回收。

具體參數方面，1.5T車型提供兩種動力配置，低功率版最大功率爲125+15kW，峯值扭矩爲250N·m。高功率版最大功率爲150+15kW，峯值扭矩爲300N·m。2.0T車型最大功率爲190+15kW，峯值扭矩爲400N·m，三款動力車型全部匹配9速手自一體變速箱，也就是說，全新C級除了本身發動機參數的提升外，駕駛感受也具備了更多的電動屬性，未來動力響應和油耗表現，預計都會有明顯提升。

當然，全新奔馳C也把更多科技元素融入在這臺車上，例如奔馳S身上最新的數字像素大燈技術也下放到C級上，內部由三個大功率LED照明模塊，以及130個折射鏡組成，可以照射出260萬條光線，結合車輛的車載攝像頭、傳感器以及導航系統，可以實時調整大燈的照射角度以及照射範圍。

除此之外，全新奔馳C級竟然加入了後輪轉向系統，不僅僅轉彎半徑得以降低，該系統在60km/h以下行車時，會讓後輪向前輪反向扭轉至多2.5°，在60km/h以上時，這套系統會讓後輪向前輪同向轉動至多2.5°，以此來保證高速行駛時入彎或變道的穩定性以及靈活性。

相比於奔馳S，全新一代C級似乎更容易讓大家達成共識，對於現款的大膽創新，或許最大的疑問就是，換用了全新1.5T發動機以及輕混系統之後，奔馳C級的動力總成再面對競品的2.0T低功率，消費者認可嘛。