發動機拉缸是怎麼回事?一文帶你詳細瞭解
大多數人覺得發動機拉缸就是機油潤滑不到,或者說是機油老化導致的,這句話對,但沒全對。
事實上,導致發動機拉缸的原因挺多的。除了機油問題,像是活塞零件尺寸不對、發動機磨合不夠,也有可能會造成拉缸的。
發動機拉缸指的是什麼
發動機拉缸,具體來說,就是:氣缸內壁出現了劃痕或者是磨損。
金寧發表在《內燃機與配件》上面的論文,《發動機拉缸淺析》。
上面就提到:發動機拉缸,是指氣缸內壁在活塞、活塞環的運動範圍內,出現了明顯的縱向或者是團狀的機械劃痕和蹭傷,嚴重時候發生熔着性磨損。
就跟我們炒菜的時候,由於快速地翻炒,時間長了,鍋鏟會在鍋底產生一些小的劃痕,道理是一樣的。
造成發動機拉缸的原因有哪些
發動機造成拉缸的原因,其實說簡單也簡單,說複雜也複雜。
- 拉缸的主要原因是潤滑效果不好
簡單點講,拉缸就是摩擦面上面的油膜沒有辦法維持潤滑了,就磨掉了。
李純、文聞發表在《時代汽車》上的論文,《簡析汽車發動機拉缸的故障分析與預防》,上面就講到。
拉缸的主要原因是:氣缸內壁和活塞環、活塞之間不能輕易形成油膜,導致潤滑效果不好,發生了幹摩擦。
相當於:炒菜沒放油,鍋鏟炒起來,要麼就是焦掉,要麼就是鏟子把鍋給劃掉了等等這種情況。油沒放,沒有油。
- 實際來看,主要是設計因素和使用因素
如果從實際來看,發生拉缸的原因相對更復雜一點。
從設計因素上來看,活塞、活塞環等等零件尺寸過大,活塞與氣缸內壁之間的裝配間隙過小,都是有可能導致拉缸的。
解放軍汽車管理學院陸克久、孫志誠發表在《車用發動機》上面的論文分享給你,《車用發動機拉缸的原因分析》。
上面舉了個例子:東風EQ6100發動機活塞原設計橢圓度是0.29mm,就很容易將活塞和缸壁之間的間隙“脹死”,產生拉缸。
後來,橢圓度增加到了0.40mm到0.45mm之間,拉缸的現象就顯著地減少了。
橢圓度什麼東西?就是橢圓形物體的不圓程度。
橢圓度越大,橢圓看起來就越扁,間隙就會越大;橢圓度小,就接近圓。
從使用因素上來說,發動機磨合不夠、潤滑不好、發動機過熱等等這些東西,也都是有可能會導致拉缸的。
拉缸發生的概率其實不高
雖然說造成拉缸的原因很多,但實際發生的拉缸概率沒有我們想象中這麼高。
車質網上面的汽車投訴量我們來看:2020年總共受理的有效投訴高達97007宗,但是涉及到發動機拉缸的投訴是隻有102宗,佔比是1‰左右。
而且發動機出廠前都是有可靠性檢驗的。
國標GB/T 19055-2003《汽車發動機可靠性試驗方法》上是規定了:發動機在出廠前,必須通過各種工況下的負荷實驗以及冷熱衝擊試驗的。
所以我們平時就這麼開開,其實是不太會遇到拉缸這種情況的。
怎麼從使用因素上來預防拉缸
說是這麼說,但是平時開車預防一下,總不會錯,對不對?
- 磨合問題
首先,對於新發動機或者是大修過的發動機,我們在使用的時候,最好按照使用手冊上面的要求注意一下。
比如說:車主手冊上面,寶馬X3就是建議2000km以內,轉速不要超過4500r/min,車速不要超過160km/h。
它有2個要求:一個是轉速,一個是車速。
這個就是因爲:對於大部分車型來說,新的發動機或者大修過的發動機,確實需要進行一些簡單的磨合的。
趙世來、張治國發表在《汽車實用技術》上面的論文,《發動機拉缸問題的探討與分析》。
上面也講到:對於新發動機或者大修發動機,看似光滑表面,實際上是存在微米級的高低突起的。
如果不按規定磨合,就會造成早期磨損,嚴重的時候,有可能也是會發生拉缸事故的。
就和我們剛換新鞋,對不對?走兩天。換上新鞋直接去打籃球,搞了不好,就磨了腳上一堆泡。
- 潤滑問題
再來就是:我們日常開車的時候,爲了讓活塞處於良好的潤滑狀態,選擇粘度合適的機油也是比較重要的。
尹凱峯等人發表在《潤滑與密封》上面的論文,《潤滑油對發動機活塞環油膜厚度及整車油耗的影響》。
上面講:潤滑油性質對油膜有比較大的影響,粘度過低,就會使油膜難以形成,或者說是油膜太薄,加劇活塞的磨損。
另外,不少朋友擔心,機油用得久了,性能下降導致拉缸,這個其實是不太會發生的。
韓磊、王大偉等人在《第十五屆河南省汽車工程科技學術研討會論文集》發表的論文,《延長汽油發動機機油換油週期研究》。
上面做了個實驗:經過10000km路試試驗,試驗機油的100℃運動粘度變化率均小於20%的換油指標要求。
油樣仍然是具有優良的粘度保持能力的,可以繼續爲發動機提供優良的潤滑保護。
也就是講:按照正常的週期來換機油,其實是不用太擔心的,反而選擇一個匹配的、正確的機油標號是更重要的。
- 發動機過熱
最後,就是:要加強對車子冷卻系統的維護和檢查。
我個人是比較建議60000km的時候,清洗一下冷卻系統,散熱器、水箱這些都需要清潔一下。
當然了,保養手冊上有額外標註40000km或者80000km,照它說的,準沒錯。
發動機過熱也會導致內部零部件什麼?受熱膨脹的,熱脹冷縮嘛,對不對?它一膨脹,有可能零部件之間的磨損也是會增加的。
天津大學巴林的博士學位論文分享給你,《活塞組潤滑及潤滑邊界條件下活塞頂疲勞失效研究》。
上面做的實驗:活塞的徑向熱變形會隨着活塞溫度升高而變大。
當達到283℃的時候,活塞的徑向變形爲0.193mm,會縮小活塞與氣缸之間的間隙,增大摩擦。
只要聽這一句話就行了:溫度高會增加摩擦的,但是要200多℃。
拉缸的原因有很多,但發生概率不高
所以總得來講,雖然可能導致拉缸的原因很多,但實際上發動機拉缸的概率並不高。
但是以防萬一,我們想自己的車子好一點,自己開車的時候,儘量保證發動機有一個比較好的狀態,防止拉缸的話。
選機油的時候,按照標號來,手冊上寫着的,該做的保養、該做的清潔項目我們做掉,差不多就可以了。
一臺發動機的壽命到底有多長
拉缸對於發動機的壽命影響還是比較大的,一臺發動機的壽命到底有多長?除了拉缸,還有哪些因素會影響發動機壽命、會折壽的?
爲了防止拉缸,汽油發動機是要按規定進行磨合的,新能源車子沒有發動機,它是電機,電動車要不要磨合的呢?
- 關鍵詞:發動機
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參考文獻
[1] 金寧.發動機拉缸淺析[J].內燃機與配件,2014.
[2] 李純,文聞.簡析汽車發動機拉缸的故障分析與預防[J].時代汽車,2020.
[3] 陸克久,孫志誠.車用發動機拉缸的原因分析[J].車用發動機,2000.
[4] GB/T 19055-2003,汽車發動機可靠性試驗方法[S].寶馬X3用戶手冊
[5] 趙世來,張治國.發動機拉缸問題的探討與分析[J].汽車實用技術,2018.
[6] 湯春球,尹凱峯,莫易敏,何潤,韋於剛.潤滑油對發動機活塞環油膜厚度及整車油耗的影響[J].潤滑與密封,2017.
[7] 韓磊,王大偉,張光輝,趙宇飛.延長汽油發動機機油換油週期研究[A].第十五屆河南省汽車工程科技學術研討會論文集,2018.
[8] 巴林.活塞組潤滑及潤滑邊界條件下活塞頂疲勞失效研究[D].天津大學,2014.