六月纔剛開始，汽車投訴網站車質網就整理出了五月份的汽車投訴榜單，從榜單來看，前十名當中上榜次數最多的車企當屬一汽大衆。一汽大衆及其子品牌一汽大衆奧迪共佔據了前十名當中的五席，剩餘的五席分別是吉利汽車、北京現代、廣汽本田、一汽豐田。

上榜的前十款車型分別是探嶽、嘉際、A4L、A6L、領動、飛度、卡羅拉、速騰、邁騰、雅閣。不得不提的是，這已經是探嶽連續三個月“榮登榜首”了，而探嶽持續霸榜的原因依舊是“顆粒物捕捉器”堵塞帶來的一系列故障，包括自動啓停失效、油耗激增等。

在看到上汽大衆途觀L熱銷之後，一汽大衆也推出了自己的SUV車型——探嶽。憑藉大衆品牌的背書，探嶽上市之後獲得了不錯的銷量成績，但問題隨之出現。在全國開始強制施行國六排放標準之後，一汽大衆探嶽的發動機並不能滿足排放標準，於是一汽大衆爲探嶽安裝了顆粒物捕捉器，問題恰巧就出在這個顆粒物捕捉器上。

業內人士表示，探嶽330車型所搭載的顆粒捕捉器由於發動機控制和GPF（汽油燃燒顆粒物過濾捕捉裝置）機械佈局的原因，在包括短途駕駛中低速運轉等工況下GPF無法實現正常再生，導致捕捉器中的顆粒物過量積累堵塞，引起發動機背壓升高，性能下降，反映在用戶眼前就體現爲油耗異常升高、動力不足以及油門闖動等現象。

目前對於顆粒物捕捉器堵塞這一問題，一汽大衆還未給出實質性的解決辦法，只是讓車主隔三差五跑一跑高速，或是到一汽大衆4S店清除堵塞。但這兩種辦法只能治標，不能治本，大量的探嶽車主表示跑完高速或是清除完堵塞之後，用不了多久顆粒物捕捉器就會再次堵塞，十分影響用車體驗。

五月投訴榜中另一款引人注目的車型就是來自一汽豐田的卡羅拉。號稱“十萬公里無大修”、“一車傳三代”的卡羅拉，如今質量越來越差，接二連三登上汽車質量投訴榜。從五月投訴榜我們可以看到，卡羅拉主要的投訴是“變速箱頓挫、變速箱異響”。卡羅拉用的是CVT變速箱，怎麼會頓挫？

事實上，卡羅拉的CVT變速箱不同於傳統的CVT變速箱結構，豐田的工程師創造性的在內部加入了起步齒輪。也就是說，卡羅拉一檔是齒輪傳動，往後纔是鋼帶傳動，而齒輪和鋼帶切換的過程稍有不順，就會產生頓挫。至於異響，對卡羅拉來說早已是見怪不怪，屬於裝配工藝和材料上的問題。

除了卡羅拉，另一款日系轎車同樣引人注目，它就是來自廣汽本田的雅閣。十代雅閣相較上代車型可謂是改頭換面，不僅外觀內飾更加年輕化，動力系統也由原來的自吸發動機換爲了渦輪增壓發動機，但雅閣的問題就出在這臺渦輪增壓發動機上。

不少雅閣車主投訴稱自己的車輛發動機存在漏油的情況，同時還存在“喫胎偏磨”的故障。廣汽本田雅閣從上市以來可謂是問題多多，先是經歷了“機油門”，隨後又出現了雨天“失速門”，後來又因爲燃油泵的問題進行了召回，這讓不少車主都對雅閣的質量產生了懷疑。

從五月份的投訴榜單來看，合資品牌仍然是投訴的主力軍，當然這也與其龐大的銷量不無關係，但一些車型接連幾個月上榜，體現的則是廠商不負責任的態度。國內車市的競爭越來越激烈，消費者對於產品的品質越來越看重，如果這些汽車廠商再不重視質量，銷量下跌是必然的事情。