運氣不佳的造車“後起之秀”——愛馳汽車正在四面突圍。

5月20日，註冊資本爲15億元的愛馳汽車科技（上海）有限公司成立。不久前，寧德時代通過全資子公司寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司入股愛馳汽車，雖然出資只有308.155萬元，但戰略意義不言而喻。

再早些時候，愛馳也拿到了滴滴的戰略投資。近期，愛馳汽車首座換電站及愛馳U5換電車型投入試運營。

截至5月中旬，愛馳汽車歐洲銷量超過了2500輛。愛馳U6的交付定在今年10月，和王嘉爾同臺後，這款造型時尚的車型關注度得到了一定提升。

圖：愛馳汽車創始人、董事長付強

這些接踵而來的好消息，並沒有讓創始人付強鬆一口氣。

自2019年年底上市，毫無緩衝期地直接和疫情撞車之後，愛馳汽車的噩夢連連，受到疫情的影響，剛剛組建的經銷商體系分崩離析，愛馳至此陷入“泥沼”，國內銷量備受打擊。

2021年4月26日，車展閉幕前兩天，愛馳汽車付強來到了車展現場。這是愛馳汽車缺席的一次上海車展。也是自1997年以來，付強第一次在車展接近尾聲時出現在上海車展上。

由於這次缺席，“愛馳汽車沒錢了”的傳言在業內塵囂日上。對付強來說，“坪效不高”可能是愛馳不參展的真正原因。

畢竟從創業開始，他就爲愛馳汽車定下了“只花錢，不燒錢”的規矩。

也因爲缺席，讓付強更清楚地看到了新能源汽車競爭呈現的新格局。“華爲等TO B的展臺已經沒有人氣了，證明這類參展主要是在向同業亮肌肉。新奇特（新能源車、概念車）和熱門車還是有人氣，極氪、小鵬值得學習。”

在沒有參加車展的媒體日裏，付強出現在江西上饒愛馳汽車工廠。這個工廠，投入了愛馳汽車巨大的心血，雖然還沒有對外曝光，但其自動化程度和環保方向上在國內乃至全球堪稱一流。

工廠剛剛建成不久，就信心滿滿地申請了全球智能工廠的皇冠——“燈塔工廠”稱號。在一手打造的工廠裏，爲愛馳汽車的第二個孩子——“大玩具”U6忙活，是付強最開心的事。

圖：愛馳U6

4月25日，付強專程飛到北京，召開了一次小型的核心媒體見面會，用三個小時，推心置腹和大家分享了自己的思考和心路歷程。

平心而論，高管大多來自於傳統車企的團隊——愛馳汽車的造車速度明顯快於“蔚小理”：

2014年年中，小鵬汽車成立。2018年12月12日，G3正式上市並同期交付。用時四年半；

2014年11月，蔚來汽車成立。2017年12月16日，ES8正式上市，半年多後實現量產。用時三年八個月；

2015年7月，理想汽車成立。2018年10月推出理想ONE。2019年11月開始量產。用時四年五個月；

2017年2月，愛馳汽車成立，2019年12月19日，U5正式上市交付，用時兩年十個月。

讓奮力奔跑的愛馳汽車沒有想到的是，U5剛剛在海南發佈，疫情來了。付強直言：“疫情對我們的傷害大於友商。如果知道會有疫情，我們完全可以選擇不上市。”

沒有任何存量優勢的U5完全硬着陸，沒有存量的預約試駕，更沒有已售車型的維修保養，談好的合作渠道也隨之分崩離析。

“都說當潮水褪去時才能看到誰在裸泳，我們上來就知道誰在裸泳。”付強自嘲道。隨後，愛馳調整了渠道策略，由合作改爲直營。

“很多事都是硬幣的兩面，疫情也讓我們及早調整了渠道策略，”付強表示，“愛馳的銷售由於比所頭部友商晚，多的整整晚了三年，最短的也晚了一年半，所以可能還需要給我們一點時間，來把銷量做上來。

時間是創業者的生命。但付強堅信愛馳汽車來的並不晚：“汽車產業的鉅變剛剛開始，所以基本上沒差多遠，愛馳和頭部友商也就是個50步和100步之間的差別。

當然，那100步看着好像已經有個休息站了，50步還要更努力地去跑。這是一場馬拉松，日後新能源汽車排名怎麼樣，還是未知數。”

對付強而言，愛馳汽車的奔跑可能沒被看到，但一直沒有停止過，且速度可觀。“愛馳現在有四款車已經在通道中了，一款在售，一款已經上線生產，兩款在研。

從技術儲備方面，智能駕駛、智能座艙、下一代動力總成驅動、下一代平臺構架都在開發，大家比較熟悉的MAS1.0後面升級爲2.0，會做大幅度的調整。今年的U6智能駕駛會達到L3級別，而且這個不是集成供應商資源，是我們團隊自研的交付，智能座艙也做了升級。”

和自主造車路上的一路狂奔不同，愛馳汽車在資本市場上腳步進展較爲緩慢，2018年9月，不到四歲的蔚來汽車在紐交所上市，2020年，理想汽車和小鵬汽車相繼上市。

愛馳汽車成立四年以來，累積融資四輪，融資總額70億元，遠低於蔚小理，也不及威馬等造車新勢力。2020年下半年，愛馳汽車傳出謀求科創版上市新聞，目前仍沒有進一步消息。

一位在摩根斯坦利工作的資深金融界人士表示，在新能源融資大戰中，付強和愛馳汽車團隊被貼上了“傳統汽車人”的標籤，這個標籤對付強顯然有失公平。

付強是汽車企業中最早了解互聯網的那批職業精英。早在斯柯達任職期間，他就着力推動了和淘寶商城的合作，是業界第一個汽車電商營銷案例。

麻煩的是，這個標籤對於投資人，特別是風險投資來說，並不性感。付強也意識到這個問題，“在汽車業變化的過程中，最重要的就是錢，就是資本的驅動。（每個創業公司都得）遵從資本市場運作的規律，從天使，到風投，到私募，最後進入到公募，資本基本都這樣一個路徑，是不太能夠有什麼其他可選擇的路徑的”。

歷經四年的創業生涯，付強終於認同，與資本市場上的溝通是一個學習和成長的過程，從不瞭解資本的思路到跟資本對話，是每個創始人的必經之路。

和其他未上市的新能源車企一樣，愛馳汽車也在謀求上市。“我們會遵守遊戲規則，具體的時間和進展會在適當地時機發布。”付強說。

在被問到產品愛馳的產品有何優勢時，汽車人付強想用體系化來回答。愛馳汽車的維修體系可以無縫對接到任何維修資源，維修診斷儀控制在最小，維修資料全部公開，維修工時費公開。

愛馳車型的結構是上鋼下鋁的模塊化平臺，在零件的公用程度上非常高， U5、U6公用程度達到88%。這也導致愛馳汽車的維修介入成本非常低。

對於消費者來講，全生命週期的維修成本降到了最低。另外，在電池系統安全性方面，愛馳汽車表現突出，在3000臺、4000臺銷量的新能源汽車產品中，U5是唯一一個沒有出現熱失控的。

圖：愛馳U5

目前，海外市場成了愛馳最大的亮點。在歐盟市場，愛馳汽車先進軍的是德國、法國、瑞士、荷蘭、比利時、丹麥，站穩腳跟後，愛馳把觸角伸到了中東，第一站是以色列。不難看出，愛馳覆蓋的都是“高大上”的市場。

“我們先把最難的海外市場拿下來，再進軍其他市場。”截至目前，愛馳汽車是唯一一家拿到歐盟大批量准入的中國汽車新能源企業。

衆所周知，歐盟汽車大批量准入許可證的申請難度非常高，環保和安全，考察產品之外還需要對工廠考察，無法大批量進入歐盟，一直是中國衆多汽車企業之痛。

整體來看，競爭依舊嚴峻。愛馳汽車在國內的銷量並不如人意，付強認爲主要原因在於快速高效與C端溝通能力有待提升。

雖然汽車營銷領域工作多年，他坦言，在跟C端直接溝通的能力上，應該跟有互聯網經驗的“蔚小理”學習。爲此，付強養成了一個習慣，每天晚上12點，躺在牀上，他會打開愛馳汽車的APP和官網，一條條看用戶留言，刷一刷愛馳汽車的論壇積分。

像一個下圍棋的人，在新能源汽車賭徒頻出、一片亂戰的場景下，付強仍在按照自己的節奏落子。

多年前寫過一篇文章的開頭：“這個姓付的男人表示自己幸福。”由職業經理人到創業者，付強瘦了一些，人更精神了，內心也更加強大，歷盡千帆也是一種幸福。