關注WEY品牌的都會對它們大力推廣的咖啡平臺系列產品深感興趣，相對於4年前的V V系列，咖啡平臺出品的新車型不再是豪華的代名詞，而是高智商自動駕駛。

5月21日，新一代智能汽車人WEY摩卡上市，售價區間爲17.58萬元——21.88萬元，這是咖啡平臺的首款產品問世，同時也重新爲WEY品牌注入了新的市場定位。

去年7月20日，長城汽車發佈三大全新技術品牌：全新模塊化車型平臺——檸檬平臺、專業越野平臺——坦克平臺以及全新智能平臺——咖啡平臺。

最早露出的是檸檬平臺，出品了第三代哈弗H6、哈弗大狗以及哈弗初戀和哈弗赤兔。隨後坦克平臺出品的坦克300，以及車展亮相的坦克700和坦克800。如今咖啡平臺的首款車型也終於亮相了。

需要強調的是，相對於哈弗H6的慣性“熱賣”以及現象級的坦克300，咖啡平臺的摩卡對於WEY品牌來說是關乎性命的產品。

之所以這麼說，是因爲哈弗H6即便沒有檸檬平臺，銷量也保持了10多年的第一。而坦克300的市場熱賣，也是因爲它佔領了獨一無二的市場稀缺資源。魏建軍從開始就在給坦克系列做了兩手準備，不被市場認可，就當做是WEY品牌裏的一個選項，賣得好就獨立。唯獨WEY品牌旗下的VV5、VV6、VV7市場反響尷尬，急需全新的車型來打一個漂亮的翻身仗。

記得2017年7月，VV7剛剛上市的時候，自主品牌還沒有開創豪華SUV市場，幾乎所有自主品牌SUV售價都在12萬以下，鳳毛麟角的幾款高於15萬的產品，也是靠“大空間、大排量”勉強撐門面。因此VV7以15萬以上的售價一上市，迅速得到了市場激烈反響。頭一年的月銷量都是大幾千臺，甚至過萬。

WEY的成功也讓自主品牌們看到了方向，紛紛效仿推出精品的豪華SUV，從設計到做工，從用料到配置，一個個都標着VV7的定位展開密集活力襲擊。隨着自主豪華市場車型的不斷擴大，VV7的市場被不斷蠶食，銷量每況日下。

VV7的沒落，也讓VV5和VV6的影響力大不如前，WEY品牌一度陷入尷尬。作爲長城旗下的高端品牌，如果沒有足夠的銷量支撐，這個品牌很難延續。隨後坦克300的出現，讓人眼前一亮，一度以爲WEY品牌將來的定位將向硬派越野轉變。但坦克一獨立，瞬間又被打回原形。

好在咖啡品牌終於出手了，首款產品摩卡的上市，終於給WEY品牌重新定性了。自主品牌做豪華車，只要捨得堆料就能上。但做智能駕駛，就得有真功夫在背後支撐。

要知道，WEY摩卡上市前便完成了長達70.33公里的自動駕駛挑戰，創造了“世界使用自動駕駛高速公路行駛距離最長的智能汽車”的世界紀錄，而且與它同時測試的還有一臺特斯拉，最終結果是特斯拉敗下陣來，摩卡成爲了比特斯拉還“高智商”的智能駕駛汽車。

WEY摩卡搭載了第三代高通驍龍數字座艙平臺（SA8155芯片），堪稱智能汽車數字座艙“最強大腦”，支持沉浸式圖形圖像、計算機視覺、AR-HUD、VIMS面部識別和AI等功能，可以實現車內外 360度無縫感知，感覺駕駛工作已經被人工智能接管了。發佈會現場，摩卡亮相環節也是無人駕駛狀態，直接開到了指定位置爲衆人展示的。

實際上摩卡的設計已經達到了L4級的自動駕駛，但爲了迎合政策，此次上市只開放到了“準L3級”。以後會通過OTA遠程升級系統，逐步開放自動駕駛能力。據說摩卡的OTA升級每隔三個月就會進行一次，這個頻率已經高過部分手機系統了。

總結：WEY摩卡不僅僅是WEY品牌的新旗艦，更重要的是開創了WEY品牌的新市場定位，既然自主豪華市場從藍海變成了紅海，WEY的品牌定位也就轉變到了智能駕駛行列，畢竟能夠擁比特斯拉更智能的自動駕駛技術，不是每個汽車品牌都能輕易模仿的。