在上海车展亮相的凡尔赛C5X并非昙花一现。虽然距离它真正的上市时间还有四个月左右，但正宗的“凡尔赛文化”，已经让法系车在中国重新吸引了国人的目光。

就设计而言，凡尔赛C5X已经成功地吸引了眼球，无论哪种审美体系，都无法否认这款车的造型非常具有竞争力。真正摆在东风雪铁龙面前的问题，反倒是凡尔赛文化如何注入到整个雪铁龙体系当中来。

5月16日，“途我自在”CITROËN SPACE雪铁龙舒适空间第四站（北京站）在五棵松华熙Live开启。东风雪铁龙携旗下全新旗舰车型凡尔赛C5 X、经典高端车型CX、萌萌哒Ami全电动汽车、天逸C5 PHEV为大家打造了一个汇聚法国时尚元素的随心空间，让大家零距离体验法式精致、舒适生活。

很显然，这是东风雪铁龙的一次重塑形象的活动，虽然主角是凡尔赛C5X，但同时更希望人们能够重新回忆起法系车的文化感觉。在活动现场，东风雪铁龙甚至铺设了巴黎的石子路，将法系文化展现得淋漓尽致。

在过去的十多年间，中国汽车市场基本上被德系和日系车所垄断，人们对车的评判标准也按照德系和日系车的规则来衡量。就连高傲的美系车也不得不向德系车屈服学习。而注重生活情趣的法系车一直被边缘化，因为它既不是德系风格，也不是日系风格。

如今凡尔赛C5X的出现，可以确定法系车终于找对了路，那就是产品设计本身。毕竟世界上大部分的时尚奢侈品全部来自于法国，法国文化的核心就是精致的设计理念。

在“颜值即正义”的今天，法系车也确实应该迎来翻身仗了。随着智能汽车的到来，各大品牌之间的产品差异性越来越小。哪怕是德系车和日系车之间，在如今也很难找出驾驶操控上的差别。随着新能源车和00后新一代车主的诞生，完美的设计+智能配置已经超过了三大件的吸引力。

在雪铁龙舒适空间的前几站活动中，就已经产生了大量的预定客户。由于该车在9月份才正式上市，因此很多参数、配置都没有对外公布，此时预定的客户可以说就是“盲订”。非常具有代表性的就是来自重庆的90后教师夫妇，是在4月12日看到凡尔赛C5X的发布，就瞬间爱上了这款车，并在重庆站活动上当场下定。

应该说，凡尔赛C5 X的设计并非是“哗众取宠”，它的设计灵感来自于上世纪80年代的雪铁龙CX，而这款车最大的特点就是为客户带来最佳空间感，当时的法国总统座驾就选择了这款车。

CX从内到外的设计思路，就是让所有乘客都能享受到宽敞和舒适。不以牺牲内部空间为代价，来满足外观设计的需求，在两者之间找到平衡，做到外观好看的同时，充分保证内部大空间，这或恐只有雪铁龙能做到。

而凡尔赛C5X也是同样的设计思路。短前后悬设计使得凡尔赛C5 X后排膝部空间高达238mm，超过主流B级车水平；最高达1640L的后备箱可以装下任何行囊，私下里，汽车媒体人都将其归类为旅行轿车，但似乎雪铁龙并不这么认为，毕竟它比旅行轿车要好看得多。

当然， 仅仅是舒适空间是不够的，在“智能汽车”当道的今天，凡尔赛C5X搭载的新一代C-connect智能互联、L2.5 C-Pilot、3D彩色eHUD抬头显示，是目前为止我见过的“信息量最丰富”的虚拟投影系统。

单从视觉角度，凡尔赛C5X已经成功了。被透露出来的有限配置数据也足够支撑它的产品竞争力。真正摆在东风雪铁龙面前的问题，是如何将这台“爆款车”作为法系车的基石，影响未来的雪铁龙车型设计理念，将“凡尔赛设计”延续下去。