放眼國內電動車市場，特斯拉的Model 3在國產後，每月銷量節節攀升，成爲了這個市場上的香餑餑。爲此自主品牌也開始將觸手延伸至中大型純電轎車市場，去年比亞迪與小鵬汽車均發佈了比亞迪漢和小鵬P7來爭奪該級別市場，不過從銷量上來看，比亞迪漢每月近萬臺的成績要更勝一籌。而就在今年上海車展前夕，極狐也發佈了一款中型純電轎車——阿爾法S，那麼這一款車型能否撼動比亞迪漢EV的地位呢？下面我們從幾方面表現來聊一聊。

配置、性能各有所長

爲了本次對比公平性，我們選擇兩車售價最爲接近的車型進行比較，分別是漢EV 四驅高性能版旗艦型和阿爾法 S 708S+版，售價分別爲27.95萬和28.19萬。

漢EV性能版採用前後雙電機，綜合最大功率達到363kW，最大扭矩達到680N·m，零百公里加速時間僅需3.9s，在這一點上要碾壓阿爾法S 708S+版。不過強大的加速性能也導致了漢EV性能版只有550km的續航能力，而阿爾法S 708S+的續航則是高達708km。

從配置上來看，漢EV性能版和阿爾法S 708S+版的注重點完全不同，其中通過漢EV性能版多出的後排老闆鍵、後排電動座椅、後排座椅加熱通風以及後排獨立空調能夠看出，漢EV性能版更加註重後排乘客的體驗以及舒適性，可以說更像是一輛用於行政的座駕。而阿爾法S 708S+多出的電動後備箱、方向盤加熱、疲勞駕駛提醒等功能則更注重駕駛者的感受以及平時用車的便利性。

乘坐空間勢均力敵

在比較乘坐空間之前，我們先看看兩款車型的外部尺寸，漢EV在車身長度與軸距上有一定優勢，而阿爾法S則是在寬度以及高度更勝一籌。

注：兩款車型試乘者爲同一人，身高174cm。

在乘坐空間上，漢EV前後排頭部空間要比阿爾法S多出1-2指的距離，後排腿部空間則是阿爾法S更寬敞一些。整體來看這兩款車型的差距其實並不算大，差距僅在毫釐之間。

另外，由於阿爾法S基於純電平臺打造，其內部結構會更加合理，純平的後排地臺對乘坐者更加友好，反觀比亞迪漢，明顯凸起的地臺或多或少會影響到中間乘客的舒適度。

智能化領域誰更領先？

在自動輔助駕駛上漢EV和阿爾法 S均配備了全速自適應巡航系統、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、自動緊急制動系統等功能，都達到了L2.5級的自動駕駛的級別。不過阿爾法 S在未來還會上市一款與華爲聯合開發的版本車型，新車將會搭載三顆激光雷達9個ADAS攝像頭、12個超聲波雷達、6個毫米波雷達、4個環視攝像頭，實現360°全方位覆蓋的超級感知能力，據悉可以實現L3級以上的自動輔助駕駛。可以說阿爾法 S在自動駕駛上由於與華爲的合作，完全領先目前的比亞迪漢EV。

在智能車機領域，兩款車型都在車內搭載了超大尺寸的中控屏，其中漢EV的15.6英寸的屏幕內置了DiLink 3.0智能網聯繫統，而阿爾法 S 20.3英寸的中控屏則是內置了華爲的鴻蒙系統，兩者整體表現都不算差。

設計均採用家族式設計

作爲消費者來說，拋開所有數據以及配置上的差距，剩下就是顏值，其中比亞迪漢EV採用最新的Dragon Face家族式設計，前臉將兩側大燈組相連的銀色裝飾條上刻有“漢”標識，在視覺上十分精緻。另外，兩側狹長的大燈造型搭配引擎蓋兩側隆起的線條也使整車更具侵略性。而阿爾法S採用了“無界美學”設計理念，前臉採用了“X”家族化設計語言，車頭中央放射出的四條特徵線呈“X”狀向外擴展，看上去簡潔大氣。雖然兩者所展現的視覺效果有所區別，但整體都能夠滿足目前的審美需求。

總結

從整體來看，阿爾法S無論是豪華感、空間體驗、配置水準以及動力續航都展現出了較高的水準，完全不輸已經榮獲一定成績的比亞迪漢EV。至於這兩款車型如何選擇，筆者認爲，如果是看重續航且平時用車經常面對5人出行的情況建議還是選擇阿爾法S，但如果是更注重車輛駕駛性能以及後排乘坐體驗比亞迪漢EV會更符合你的需求。

（文/電車資源 大木）