“其實在2017年上海車展前，當領克這個品牌正式亮相時，我看到這款01時，對外觀着實有些接受不了。時過境遷，已經過去了4年，這個外觀我也能接受了。領克的車型也越來越多了，我的好奇心也在與日俱增，於是乎，對這個全新領克01漸漸有了期待。”

當年那個分體式頭燈，無論是之前出現的日產JUKE還是Jeep自由光，當時的那個造型，確實不符合我的審美觀。但是過了多年之後，路上跑的領克逐漸多了，加之在03這個轎車上，我也能漸漸接受這個“怪異”的造型了。

如果你說，把第一代領克01和現款01擺放在一起，其實並沒有多大的區別，而且細微的調整確實不容易讓人察覺。但是就是這細微的調整，卻讓01變得更爲精緻，例如採用了全新的都市經緯進氣格柵，還有雙透鏡性能全LED模組大燈。

在車身尺寸上，全新領克01的長寬高爲4549×1860×1689mm，軸距爲2734mm。在車身上，沒有什麼複雜的線條，從前輪眉裝飾板向後延伸的兩條腰線勾勒出硬朗。貫穿車頂的一道藍色條紋打造出懸浮式的車頂，剛柔並濟，形容01不爲過。

而那個稱之爲“能量晶體“的尾燈依舊如故，依然是那麼特立獨行。只要你稍有汽車常識，無論跟在它後面還是它的斜後方都能有着不錯的警示度，而且，能夠讓你輕易地識別出它，就是領克。

就像進氣格柵和車頂線上的那一抹藍色，19英寸五輻輪轂上同樣採用了藍色進行裝飾，看似不那麼高級，但是轉起來的效果還是十分不錯的，匹配了固特異Efficient Grip235/50 R19輪胎。

其實，有時候我也在想，到底什麼樣的內飾纔會打造出不落伍，富有科技感，檔次足夠的樣式，尤其是自主品牌。好在，全新領克01的內飾，無論你是看上去還是摸上去，打造出的樣式和質感還是不錯的。尤其是這種米黃色和黑色的組合。

也許，說豪華感，那麼很多人就會說一定要有Alcantara，一定要有皮質，再不濟也要軟質搪塑材料。不好意思，01用的都不是，而使用的是環保可回收的材料覆蓋內飾。摸着呢看似有些硬，不過上面做了處理後，絲毫不遜於軟質搪塑材料。

有時候，用一些顏色的搭配也能營造出高級感，就例如這個12.3英寸的液晶儀表盤。在整個試駕過程中我沒有試圖去找有沒有其他模式，因爲在這個模式下，無論是錶盤的配色還是顯示的信息以及分辨率已經十分不錯了，而且這個綠色的錶盤有沒有點勞力士綠水鬼的意思！？

皮質包裹的雙色方向盤握感十分紮實，尺寸也十分得當，D型也打造出了不錯的運動感。就像整個內飾的配色一樣，看起來也十分柔和，雙藍色的縫線針腳均勻，檔次不錯。兩側的一體式功能鍵佈局合理，邏輯合理。

其實，在現在自主品牌車型中，我也已經使用過太多的各種智能系統，說實話，都是大同小異。但是領克01上最讓我覺得標新立異的就是設置了Home鍵，而且可以雙擊切換程序，使用起來就像手機一樣方便。

越來越多的車型採用了筒型運動座椅，首先從感官上一看，就會有運動氣息，其次就是能夠將座椅做得更薄。領克01看似單薄的座椅，坐在上面卻能給予駕駛員足夠的支撐以及包裹感，而且皮質與織物組合在一起的複合方式更具新意。

有些精緻度，確實是在細節上所才能打造的。就拿前排座椅來說，從前面包裹到後面的織物裝飾，加上一圈啞光銀色的裝飾框，無論是緊緻度和品質感都是不錯的。

三色撞色、不同材質的座椅風格一直延續到後排座椅上，品質感同樣不錯。作爲一款緊湊級SUV，後排的頭部空間和腿部空間是相當合格的，同車的乘員無論是170cm的還是180cm的都能獲得滿意的乘坐空間。

領克01無論是兩驅車型還是四驅車型發動機採用的都是2.0T發動機，我們試駕的兩驅車型採用的是低功率版本，也就是俗稱的T4版本，這部發動機的最大功率爲160kW/5000rpm、最大扭矩325N·m/1800-4500rpm。

作爲一款中期改款車型，全新領克01在變速箱上也有更換。向前追溯，曾經領克01採用過溼式雙離合變速箱也採用過6擋手自一體變速箱，但是在全新領克01上則採用了於愛信的8AT變速箱。

在底盤懸架上，採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架，在時下這樣採用前後採用獨立懸架是主流的配置。

自打2017年上海車展之前亮相以來，我從未試駕過領克的任何一款車型。但是在國際賽事上，領克03在WTCR獲得過冠軍車隊也獲得過冠軍車手。因此，我帶着好奇的心情踏下了油門。

油門響應靈敏、動力輸出積極，這是初上手的第一感覺。用不到發動機發出嚎叫聲，全新領克01就已經向前衝去。隨着油門的開度漸大動力更是積極釋放，在整個提速過程中游刃有餘，根本感覺不到渦輪增壓的介入。

儘管變速箱的每個擋位的齒比不盡相同，但是每一次向上加擋的動作都是讓你察覺不到的。自然升擋後的轉速回落也基本上能落在渦輪增壓轉速區間內，或者十分臨近轉速起點，可以說325N的扭力基本上隨叫隨到。

不得不說，自從吉利與沃爾沃扯上很多關係後，在造車方面有了很大的進步，無論是通過技術層面還是設計層面的來說。就拿這個全新領克01來說，在高速上我時速100km行駛時，稍踩油門動力響應依然積極。要不是因爲高速限速120km/h的話，相信儲備的動力可輕鬆上到150km/h。

不過，有兩點還是要說的，首先就是當你油門全開需要全力衝刺的時候，變速箱降擋稍有遲疑，其次就是當降擋之後儘管轉速在渦輪增壓正壓的工作狀態，但是增壓的介入也是略有遲滯。

不過，以目前這臺全新領克01的發動機和變速箱配合來說，如果你不是下賽道，也不是和人較勁開車正常駕駛的話，這套動力總成應付城市道路駕駛所能遇到的情況完全遊刃有餘。

行駛品質也是衡量一款車是否高級的一個要素，全新領克01在日常公路駕駛起來避震的初段調校偏向舒適度，對碎石和路面震動的過濾較爲乾淨。每一次輕微的顛簸並不是通過座椅傳遞給駕駛者，而是通過方向盤來反饋路面狀況，讓駕駛者能夠清晰掌握。

至於好開不好開這句話，一定是除了動力外車輛的無論是在轉向還是避讓的時候車的指向性好不好。獨立懸架的加持，在配合着避震系統中後段足夠的韌性，在高速過彎時能夠穩穩將車體拖住，儘可能抵抗重心的外移。而且在面對較大的起伏時，也能夠穩穩拉住車體，對顛簸的餘波抑制得很好。

寫在最後：本次試駕的也就是個簡單的小試，也許並不能完整的去體驗全新領克01的各個方面。但是就我試駕的這款售價18.38萬元耀Pro型全新領克01而言，也許稱不上降維打擊，但是無論從配置還是行駛質感來說，妥妥的能夠辦掉同級別售價在20萬往上的那些合資的、緊湊的、兩驅的城市SUV。