“随着上海车展的开幕，在媒体日的第一天，上汽大通MAXUS亮相了其一款概念MPV MIFA。经历过很多车展，大部分主机厂亮相的概念车型都是以SUV或者轿车为主，而以一款概念MPV亮相着实少见。围绕着这款车，众多媒体对上汽大通MAXUS几位领导发问。”

既然亮相的这款MIFA是一款概念MPV车型，那么那么何时能够量产，能够交付给消费者也是众多媒体所关注的问题。谈及于此，上汽大通总经理王瑞斩钉截铁的告知到，这款车肯定是要量产的，而且外观至少要95%保证概念车MIFA的样式，而且这款车型的量产车也将在今年年底亮相。而在这辆车整个开发过程中，也将持续为客户共创，充分采纳用户的意见，也是借这个机会和客户做沟通。

同时，在19日的发布会上，上汽大通MAXUS也提及到了造车的“新四化”。王瑞表示道，“新四化”首先会在房车和商用车上快速落地，把这两个细分市场的行业标准提升到国际一流。并且，在商用车的配置上也会配有车联网，在未来，商用车和乘用车的区别除了功能上不会有明显区别。在房车上，要求要比乘用车要高，在房车上有自动挡、智驾系统、全套智能语音系统以及居家系统。未来，首先看到的是上汽大通MAXUS代表了房车行业智能化最高标准，接下来再赋能给其他车型。

上汽大通总经理 王瑞

上汽大通技术中心副总经理谢铭诗继续补充道，“新四化”在房车上除了智驾、智舱等智能领域外，更是抓住了房车领域的差异化场景，以全域数据驱动产品开发。目前，房车用户是有痛点的，且市面上所有改装厂和其他房车制造商都有没解决的问题。例如：当需要整晚开空调时，对于油量和电量的控制和分配，那么将来就会推出油电混合控制模式，只要通过房车管家输入车辆需求，系统则会自动推荐如何分配油和电。即便不是全程整宿启动车辆，也会告知用户在夜里何时会启动发动机补充电量。通过细节的考量，力争把“新四化”渗透到使用场景中。

作为一款极具未来感的MPV车型，其实外观只是未来感的门槛，其实真正要做到未来的其实则是智驾、智联。而这些配置也不是仅靠一系列雷达和摄像头而解决，更是靠搭载上汽集团最先进的支架系统。并且，MPV是一个要满足多人出行、长时间旅途的车型。所需要的是舒适的空间和温馨的场所，可见智能驾驶也十分重要。所以，未来的MPV一定要智能、科技、舒适并存，更有未来感很强的外观。

就在前几天举办的MPV之夜上，上汽大通MAXUS就明确了未来的产品规划，力求做到整个MPV细分市场全覆盖。所以车展亮相的MIFA未来会是和现有产品进行互补的一个产品。当谈到MIFA这款概念车型在将来量产后如何在现有MPV体系划分时，王瑞总经理如是说。

近些年，各个主机厂都在打造平台化产品、架构概念，MIFA除了是一款概念车，更是上汽大通为了赋能“汽车定制”而打造的未来构架。对此，上汽大通技术中心副总经理谢铭诗解释道，MIFA架构之所以叫MIFA，是因为它的四个英文字母，分别为MAXUS、Intellegent、Flexible、Architecture，所以它是上汽大通MAXUS智慧和柔性架构，我们也将它沉淀出来变成一个产品名称。在这个架构上，有两阶段目标：第一阶段为了快速应对市场，有一个共架构，燃油车跟纯电车在一定时间内是共架构存在；第二是分架构。纯电会有纯电的架构，而且这个我们已经“落子”了。这是一个整车架构，在细分领域我们叫电子电气架构，在智能赛道上竞争者都十分强调电子架构的重要性。从目前看，算上上汽集团的在内，我们已经有了3+1四代电子电气架构，这次的MIFA概念车将会在11月份广州车展与大家见面，而且这个电子电气架构是我们的第三代，未来还将有第四代架构面世。

上汽大通技术中心副总经理 谢铭诗

谢铭诗又继续谈到在产品开发上，MIFA概念车的运算能力已经达到了1000TOPS的算例，也是代表了上汽大通MAXUS目前的最高水准，可以说是领航员式的。而在未来，这套东西也会被分解以及降维使用到老产品中。

简单地说，目前上汽大通MAXUS正着力打造四套平台化的智驾产品，第一是泊车，泊车只要有需要，我们就可以让它应用到任何车型上；第二是ADAS；第三是ADAS PLUS；第四叫L4。我们希望这四个跟电子架构以及软件架构尽量做到相适应，从而能够赋能多品牌、多产品。

区别于传统车企，作为一家主打C2用户选车业务的主机厂而言，又是有着中国第一房车主机厂的上汽大通MAXUS而言，肯定也会在营销层面也有所不同。上汽大通副总经理华瑾谈到：房车的销售渠道主要以直营为主，展台上标价268万的V90别墅版，目前已收到了一些订单，并在陆续交付中。房车的交付形态一半在房车展上成交，还有一半在房车的商圈之内。上汽大通现在正积极建设各大城市的直营店，北京的直营店已经开张，本身会有非常强的圈层属性，有些用户到场参观会有扫码留资，我们则会在这个圈子里进行各种运营。

上汽大通副总经理华瑾

就在前不久的MPV之夜上，上市了一款MPV G50 PLUS，也是上汽大通MAXUS首次放弃上汽与阿里联合开发的斑马智行系统，转而采用了蜘蛛智联系统，并且搭载腾讯TAI3.0。对此，有体验过的媒体也说过，在系统的反应速度和逻辑上都要比斑马智行系统要更好用。那么在如何对待还在使用老系统的用户来说如何解决，谢铭诗解释道：在现有的车联网战略里，为什么我们会增加腾讯车联这一个合作伙伴去丰富蜘蛛智联？也是考虑到大家对车载微信的使用习惯，这也符合了上汽大通C2B定制化基因，用户自己决定选择，我们做这一块很及时。未来我们会进一步打造平台化的软件架构，让用户能多增加这一枚“后悔药”，他可能付出一些OTA的成本或者时间就可以解决。

MIFA从目前的车身尺寸看，基本上可以说是与现有的G20 PLUS比较雷同，如何做到两款产品不冲突，华锦副总解释道：关于MIFA和G20PLUS的区别，有两点，第一点是圈层突破，不以生理年龄来画圈层，而是心理年龄。例如房车的目标人群，圈层是爱宠物的人士，无关乎的是年龄，关乎的是心态、生活习惯有关系。

第二个是销售渠道上的突破，无论to B还是to C，G20是否要顺着国家对客车大改小有改变的方向进行，而MIFA是面向对家庭对生活品质有一定追求的用户，也和圈层有关。此外，与销售渠道也有关，我们接下来会聚焦在直营店建设，线上直销加线下直营，以取得更大突破。

既然上面华锦副总谈到了圈层问题，那么用户画像就也是一个针对产品的重要定义的一个层面。对此，上汽大通首席车型产品官、品牌公关及产品策略部总监陈超解释道。目前，在中大型MPV市场里，很多友商跟竞品也提供一样的产品，但MIFA概念车在智能、智驾方面的突破，给用户带来了是巨大的价值。此外，在C2B定制化基因的加持下，即使是同样一辆MIFA，不同的消费人群选出来配置都将会不一样，实现“千人前面”的可能。

上汽大通首席车型产品官、品牌公关及产品策略部总监 陈 超

写在最后：前十年，上汽大通跑出“大通速度”，未来，将大力转型，一方面要做实传统要把销量规模做起来，第二要加速转型。将和各个利益相关方来共创，来共同发展，希望在转型上面可以把脉把得更加精准。另外，也将运用上汽集团的丰富资源，为企业发展增添新动力。商业模式上，在数字化上会持续做转型，深耕数字化、定制化领域。在商用车领域，将传统汽车经销商向服务商转型。