“隨着上海車展的開幕，在媒體日的第一天，上汽大通MAXUS亮相了其一款概念MPV MIFA。經歷過很多車展，大部分主機廠亮相的概念車型都是以SUV或者轎車爲主，而以一款概念MPV亮相着實少見。圍繞着這款車，衆多媒體對上汽大通MAXUS幾位領導發問。”

既然亮相的這款MIFA是一款概念MPV車型，那麼那麼何時能夠量產，能夠交付給消費者也是衆多媒體所關注的問題。談及於此，上汽大通總經理王瑞斬釘截鐵的告知到，這款車肯定是要量產的，而且外觀至少要95%保證概念車MIFA的樣式，而且這款車型的量產車也將在今年年底亮相。而在這輛車整個開發過程中，也將持續爲客戶共創，充分採納用戶的意見，也是借這個機會和客戶做溝通。

同時，在19日的發佈會上，上汽大通MAXUS也提及到了造車的“新四化”。王瑞表示道，“新四化”首先會在房車和商用車上快速落地，把這兩個細分市場的行業標準提升到國際一流。並且，在商用車的配置上也會配有車聯網，在未來，商用車和乘用車的區別除了功能上不會有明顯區別。在房車上，要求要比乘用車要高，在房車上有自動擋、智駕系統、全套智能語音系統以及居家系統。未來，首先看到的是上汽大通MAXUS代表了房車行業智能化最高標準，接下來再賦能給其他車型。

上汽大通總經理 王瑞

上汽大通技術中心副總經理謝銘詩繼續補充道，“新四化”在房車上除了智駕、智艙等智能領域外，更是抓住了房車領域的差異化場景，以全域數據驅動產品開發。目前，房車用戶是有痛點的，且市面上所有改裝廠和其他房車製造商都有沒解決的問題。例如：當需要整晚開空調時，對於油量和電量的控制和分配，那麼將來就會推出油電混合控制模式，只要通過房車管家輸入車輛需求，系統則會自動推薦如何分配油和電。即便不是全程整宿啓動車輛，也會告知用戶在夜裏何時會啓動發動機補充電量。通過細節的考量，力爭把“新四化”滲透到使用場景中。

作爲一款極具未來感的MPV車型，其實外觀只是未來感的門檻，其實真正要做到未來的其實則是智駕、智聯。而這些配置也不是僅靠一系列雷達和攝像頭而解決，更是靠搭載上汽集團最先進的支架系統。並且，MPV是一個要滿足多人出行、長時間旅途的車型。所需要的是舒適的空間和溫馨的場所，可見智能駕駛也十分重要。所以，未來的MPV一定要智能、科技、舒適並存，更有未來感很強的外觀。

就在前幾天舉辦的MPV之夜上，上汽大通MAXUS就明確了未來的產品規劃，力求做到整個MPV細分市場全覆蓋。所以車展亮相的MIFA未來會是和現有產品進行互補的一個產品。當談到MIFA這款概念車型在將來量產後如何在現有MPV體系劃分時，王瑞總經理如是說。

近些年，各個主機廠都在打造平臺化產品、架構概念，MIFA除了是一款概念車，更是上汽大通爲了賦能“汽車定製”而打造的未來構架。對此，上汽大通技術中心副總經理謝銘詩解釋道，MIFA架構之所以叫MIFA，是因爲它的四個英文字母，分別爲MAXUS、Intellegent、Flexible、Architecture，所以它是上汽大通MAXUS智慧和柔性架構，我們也將它沉澱出來變成一個產品名稱。在這個架構上，有兩階段目標：第一階段爲了快速應對市場，有一個共架構，燃油車跟純電車在一定時間內是共架構存在；第二是分架構。純電會有純電的架構，而且這個我們已經“落子”了。這是一個整車架構，在細分領域我們叫電子電氣架構，在智能賽道上競爭者都十分強調電子架構的重要性。從目前看，算上上汽集團的在內，我們已經有了3+1四代電子電氣架構，這次的MIFA概念車將會在11月份廣州車展與大家見面，而且這個電子電氣架構是我們的第三代，未來還將有第四代架構面世。

上汽大通技術中心副總經理 謝銘詩

謝銘詩又繼續談到在產品開發上，MIFA概念車的運算能力已經達到了1000TOPS的算例，也是代表了上汽大通MAXUS目前的最高水準，可以說是領航員式的。而在未來，這套東西也會被分解以及降維使用到老產品中。

簡單地說，目前上汽大通MAXUS正着力打造四套平臺化的智駕產品，第一是泊車，泊車只要有需要，我們就可以讓它應用到任何車型上；第二是ADAS；第三是ADAS PLUS；第四叫L4。我們希望這四個跟電子架構以及軟件架構儘量做到相適應，從而能夠賦能多品牌、多產品。

區別於傳統車企，作爲一家主打C2用戶選車業務的主機廠而言，又是有着中國第一房車主機廠的上汽大通MAXUS而言，肯定也會在營銷層面也有所不同。上汽大通副總經理華瑾談到：房車的銷售渠道主要以直營爲主，展臺上標價268萬的V90別墅版，目前已收到了一些訂單，並在陸續交付中。房車的交付形態一半在房車展上成交，還有一半在房車的商圈之內。上汽大通現在正積極建設各大城市的直營店，北京的直營店已經開張，本身會有非常強的圈層屬性，有些用戶到場參觀會有掃碼留資，我們則會在這個圈子裏進行各種運營。

上汽大通副總經理華瑾

就在前不久的MPV之夜上，上市了一款MPV G50 PLUS，也是上汽大通MAXUS首次放棄上汽與阿里聯合開發的斑馬智行系統，轉而採用了蜘蛛智聯繫統，並且搭載騰訊TAI3.0。對此，有體驗過的媒體也說過，在系統的反應速度和邏輯上都要比斑馬智行系統要更好用。那麼在如何對待還在使用老系統的用戶來說如何解決，謝銘詩解釋道：在現有的車聯網戰略裏，爲什麼我們會增加騰訊車聯這一個合作伙伴去豐富蜘蛛智聯？也是考慮到大家對車載微信的使用習慣，這也符合了上汽大通C2B定製化基因，用戶自己決定選擇，我們做這一塊很及時。未來我們會進一步打造平臺化的軟件架構，讓用戶能多增加這一枚“後悔藥”，他可能付出一些OTA的成本或者時間就可以解決。

MIFA從目前的車身尺寸看，基本上可以說是與現有的G20 PLUS比較雷同，如何做到兩款產品不衝突，華錦副總解釋道：關於MIFA和G20PLUS的區別，有兩點，第一點是圈層突破，不以生理年齡來畫圈層，而是心理年齡。例如房車的目標人羣，圈層是愛寵物的人士，無關乎的是年齡，關乎的是心態、生活習慣有關係。

第二個是銷售渠道上的突破，無論to B還是to C，G20是否要順着國家對客車大改小有改變的方向進行，而MIFA是面向對家庭對生活品質有一定追求的用戶，也和圈層有關。此外，與銷售渠道也有關，我們接下來會聚焦在直營店建設，線上直銷加線下直營，以取得更大突破。

既然上面華錦副總談到了圈層問題，那麼用戶畫像就也是一個針對產品的重要定義的一個層面。對此，上汽大通首席車型產品官、品牌公關及產品策略部總監陳超解釋道。目前，在中大型MPV市場裏，很多友商跟競品也提供一樣的產品，但MIFA概念車在智能、智駕方面的突破，給用戶帶來了是巨大的價值。此外，在C2B定製化基因的加持下，即使是同樣一輛MIFA，不同的消費人羣選出來配置都將會不一樣，實現“千人前面”的可能。

上汽大通首席車型產品官、品牌公關及產品策略部總監 陳 超

寫在最後：前十年，上汽大通跑出“大通速度”，未來，將大力轉型，一方面要做實傳統要把銷量規模做起來，第二要加速轉型。將和各個利益相關方來共創，來共同發展，希望在轉型上面可以把脈把得更加精準。另外，也將運用上汽集團的豐富資源，爲企業發展增添新動力。商業模式上，在數字化上會持續做轉型，深耕數字化、定製化領域。在商用車領域，將傳統汽車經銷商向服務商轉型。