“悍马在人们传统意识当中，都是美国大兵驾驶着穿越在战场中；亦或是肌肉硬汉们在电影中穿越在都市丛林或者荒郊野外。前些年，曾经爆出过悍马停产甚至于倒闭的消息，如今通用品牌下的GMC接手了悍马，并且将之以纯电的模式复活。”

无论是复活还是重生，悍马EV SUV的出现最终是让悍马这个曾经的霸主活了下来。尽管之前有H1、H2和H3以及皮卡车型，但EV车型的出现让悍马这个庞然巨物变得似乎更有了灵性。之前GMC曾公布了悍马EV皮卡车型，而如今这个悍马EV SUV则是以皮卡车型为原型而打造。

现在无论是品牌还是车系，每款车都有其自己的，独到的外观属性，即便是复产了的悍马EV SUV同样秉承着其诞生之初的一些元素。例如曾经嵌入在6个镀铬进气格栅上的HUMMER的LOGO标识，依然用6个独立的个体将每个字母装在其中。而与两侧的LED头灯组合在一起，还有些梦幻和概念的感觉。

纵观车头的整体造型，与之前发布的悍马EV皮卡保持了一致的硬汉造型设计，宽大、厚重感十足，这也是悍马亘古不变的味道。加之，有了EV之后，似乎不打造出概念和科技就不像是个纯电车型一样，在有着硬汉气息的同时，更让悍马EV SUV有着相当不错的未来感。

硬派的特征毫无遗漏地被保留，硬朗平直、没有多余复杂的线条，前、后轮眉向外的凸起更像是绷起的肌肉。与之前亮相的悍马EV皮卡而言，在车身尺寸上，悍马EV SUV比皮卡车型短了22.86厘米。为了打造更开阔的领空，可拆卸的车顶是悍马EV SUV的标配，更有可定制的户外用品配置。

尽管是电动车型，但是在人们心中，悍马依然是那个有着强大性能的越野车。背着备胎，短小的后杠，这也是越野车的标志性特征，也让悍马EV SUV的视觉重心更高。悍马EV SUV搭配了18英寸轮毂，轮胎采用了达到了35英寸的Goodyear Wrangler Territory MT轮胎，以用来保证非铺装路面下的附着力。

横平竖直、见棱见角，依稀还能看到过去那个悍马的内饰设计风格，由外到内无不渗透着硬朗的细节。黑、灰的配色，加之香槟色蚀刻的装饰件组合在一起，这让充斥着硬朗效果的内饰增加了很多高级感。

12.3英寸的液晶仪表盘似乎已经成为时下无论是海内外车型最为主流的设计和配置了，在悍马EV SUV上的这块仪表盘上，集成了车辆驾驶中关乎于车辆本身的众多信息。

而在这块拥有着13.4英寸的硕大中控屏上，除了日常的娱乐交互功能外，还能将myGMC应用程序投射于其中。能够让驾驶者详细地监控到车辆能源使用情况、设置充电时间、电池温度调节等功能，还能在越野时了解海拔高度和车辆动力分配、指南针、车辆俯仰侧倾状态等。如果选装UltraVision这套系统的话，全车会有17个摄像头来保证越野的安全性，甚至于车底也设有摄像头。

在乘坐上，悍马EV SUV采用了五座布局，并且后排座椅可以完全放平。当后排座椅放平后，后备箱空间达到了超过2.3m³的存储空间。除此之外，在后备箱地板下以及右侧饰板中还有独立的存储空间。

纯电动车型，更为关注的则是电池和电机这套动力系统。在电池上，采用了20块双层Ultium电池，可提供480公里以上的续航里程。在电机上，悍马EV SUV采用了三电机Ultium驱动系统，在公布的数据上，三电机共同工作可提供高达619kW的功率和15592N·m的扭矩，百公里加速时间约在3.5秒内。

而在三个电机的布局上，前轮采用了单独的电机，后轮配有双电机，这就形成了一套e4WD四驱系统，并且在前桥配有eLocker差速锁，可让前桥动力在两轮间0-100%分配，后轮上配有电子差速锁。在底盘悬架上，悍马EV SUV采用了与凯雷德相同的那套自适应空气悬架，可以高低两级可调。

在驾驶模式上，悍马EV SUV配有两种驾驶模式，分别为越野模式和公路模式，可以通过对车辆的前桥eLocker差速锁和后桥的电子差速锁控制以及底盘的升高降低来完成驾驶模式的转换。

强劲的动力，加之硬朗的外形，再得益于最小离地间隙可升至482mm，这让悍马EV SUV有着60%的爬坡角度，以及超过60cm的涉水深度。原厂配备的MT轮胎也让悍马EV SUV无惧论任何复杂地形，在这样的组合面前，悍马EV SUV可以如履平地。

最让人惊艳的就是悍马EV SUV配备了一套CrabWalk四轮转向技术，除前轮正常转向外，后轮也可进行左右转动。在停车和极限情况下，前后轮可相向转动，以用来缩小转向半径，悍马EV皮卡的最小转向半径为11.3米，而SUV车型则为10.8米。在高速行驶时，四轮可同向转向，提高行驶时的灵活性。

写在最后：悍马EV SUV的亮相也是让悍马品牌的起死回生，无论是被谁收购，总之，悍马回来了。而这台纯电的悍马也让越野车不再是燃油车的天下，宣告着纯电越野车的时代即将来临。不过，面对国内时下火热的越野车，在即将迎来电动越野之前，悍马EV的出现是否国内的车企也能借鉴借鉴。