“悍馬在人們傳統意識當中，都是美國大兵駕駛着穿越在戰場中；亦或是肌肉硬漢們在電影中穿越在都市叢林或者荒郊野外。前些年，曾經爆出過悍馬停產甚至於倒閉的消息，如今通用品牌下的GMC接手了悍馬，並且將之以純電的模式復活。”

無論是復活還是重生，悍馬EV SUV的出現最終是讓悍馬這個曾經的霸主活了下來。儘管之前有H1、H2和H3以及皮卡車型，但EV車型的出現讓悍馬這個龐然巨物變得似乎更有了靈性。之前GMC曾公佈了悍馬EV皮卡車型，而如今這個悍馬EV SUV則是以皮卡車型爲原型而打造。

現在無論是品牌還是車系，每款車都有其自己的，獨到的外觀屬性，即便是復產了的悍馬EV SUV同樣秉承着其誕生之初的一些元素。例如曾經嵌入在6個鍍鉻進氣格柵上的HUMMER的LOGO標識，依然用6個獨立的個體將每個字母裝在其中。而與兩側的LED頭燈組合在一起，還有些夢幻和概念的感覺。

縱觀車頭的整體造型，與之前發佈的悍馬EV皮卡保持了一致的硬漢造型設計，寬大、厚重感十足，這也是悍馬亙古不變的味道。加之，有了EV之後，似乎不打造出概念和科技就不像是個純電車型一樣，在有着硬漢氣息的同時，更讓悍馬EV SUV有着相當不錯的未來感。

硬派的特徵毫無遺漏地被保留，硬朗平直、沒有多餘複雜的線條，前、後輪眉向外的凸起更像是繃起的肌肉。與之前亮相的悍馬EV皮卡而言，在車身尺寸上，悍馬EV SUV比皮卡車型短了22.86釐米。爲了打造更開闊的領空，可拆卸的車頂是悍馬EV SUV的標配，更有可定製的戶外用品配置。

儘管是電動車型，但是在人們心中，悍馬依然是那個有着強大性能的越野車。揹着備胎，短小的後槓，這也是越野車的標誌性特徵，也讓悍馬EV SUV的視覺重心更高。悍馬EV SUV搭配了18英寸輪轂，輪胎採用了達到了35英寸的Goodyear Wrangler Territory MT輪胎，以用來保證非鋪裝路面下的附着力。

橫平豎直、見棱見角，依稀還能看到過去那個悍馬的內飾設計風格，由外到內無不滲透着硬朗的細節。黑、灰的配色，加之香檳色蝕刻的裝飾件組合在一起，這讓充斥着硬朗效果的內飾增加了很多高級感。

12.3英寸的液晶儀表盤似乎已經成爲時下無論是海內外車型最爲主流的設計和配置了，在悍馬EV SUV上的這塊儀表盤上，集成了車輛駕駛中關乎於車輛本身的衆多信息。

而在這塊擁有着13.4英寸的碩大中控屏上，除了日常的娛樂交互功能外，還能將myGMC應用程序投射於其中。能夠讓駕駛者詳細地監控到車輛能源使用情況、設置充電時間、電池溫度調節等功能，還能在越野時瞭解海拔高度和車輛動力分配、指南針、車輛俯仰側傾狀態等。如果選裝UltraVision這套系統的話，全車會有17個攝像頭來保證越野的安全性，甚至於車底也設有攝像頭。

在乘坐上，悍馬EV SUV採用了五座佈局，並且後排座椅可以完全放平。當後排座椅放平後，後備箱空間達到了超過2.3m³的存儲空間。除此之外，在後備箱地板下以及右側飾板中還有獨立的存儲空間。

純電動車型，更爲關注的則是電池和電機這套動力系統。在電池上，採用了20塊雙層Ultium電池，可提供480公里以上的續航里程。在電機上，悍馬EV SUV採用了三電機Ultium驅動系統，在公佈的數據上，三電機共同工作可提供高達619kW的功率和15592N·m的扭矩，百公里加速時間約在3.5秒內。

而在三個電機的佈局上，前輪採用了單獨的電機，後輪配有雙電機，這就形成了一套e4WD四驅系統，並且在前橋配有eLocker差速鎖，可讓前橋動力在兩輪間0-100%分配，後輪上配有電子差速鎖。在底盤懸架上，悍馬EV SUV採用了與凱雷德相同的那套自適應空氣懸架，可以高低兩級可調。

在駕駛模式上，悍馬EV SUV配有兩種駕駛模式，分別爲越野模式和公路模式，可以通過對車輛的前橋eLocker差速鎖和後橋的電子差速鎖控制以及底盤的升高降低來完成駕駛模式的轉換。

強勁的動力，加之硬朗的外形，再得益於最小離地間隙可升至482mm，這讓悍馬EV SUV有着60%的爬坡角度，以及超過60cm的涉水深度。原廠配備的MT輪胎也讓悍馬EV SUV無懼論任何複雜地形，在這樣的組合面前，悍馬EV SUV可以如履平地。

最讓人驚豔的就是悍馬EV SUV配備了一套CrabWalk四輪轉向技術，除前輪正常轉向外，後輪也可進行左右轉動。在停車和極限情況下，前後輪可相向轉動，以用來縮小轉向半徑，悍馬EV皮卡的最小轉向半徑爲11.3米，而SUV車型則爲10.8米。在高速行駛時，四輪可同向轉向，提高行駛時的靈活性。

寫在最後：悍馬EV SUV的亮相也是讓悍馬品牌的起死回生，無論是被誰收購，總之，悍馬回來了。而這臺純電的悍馬也讓越野車不再是燃油車的天下，宣告着純電越野車的時代即將來臨。不過，面對國內時下火熱的越野車，在即將迎來電動越野之前，悍馬EV的出現是否國內的車企也能借鑑借鑑。