上海車展上，廣汽本田帶來了最令人矚目的皓影PHEV，雅閣銳·混動、凌派銳·混動、奧德賽銳·混動和皓影銳·混動等混動家族也都悉數登場。此外，純電動車型VE-1+也出現在廣汽本田的展臺上。從普混到插混，再到純電動，表明廣汽本田已經全面“觸電”。

在外界眼中，不管相較自主品牌還是大衆、BBA等德系品牌，日系品牌在電動化層面都顯得有些“後知後覺”。

其實不然，以本田爲首的日系品牌也電動化領域技術儲備絲毫不弱。以廣汽本田來看，它在上海車展上的表現讓外界看到了日系品牌在電動化方面的技術儲備。

藉此機會，筆者採訪了廣汽本田汽車有限公司副總經理袁小華，廣汽本田汽車銷售有限公司第一事業本部副本部長兼銷售部部長天野將典，來看看廣汽本田在電動化層面的思考。

“HEV+PHEV+EV”同步推進，廣汽本田全面“觸電”

在國家戰略層面，節能技術包含普混、插混、純電等多個維度。不同於其他車企在純電領域孤注一擲，廣汽本田更堅持多元化發展思路。

“我們繼2016年導入i-MMD混動後，導入了最新插電混動技術，推出皓影銳･混動e+。廣汽本田完成‘HEV+PHEV+EV’全矩陣電動化產品佈局，加速電動化戰略部署。”

袁小華表示，廣汽本田已經在“HEV+PHEV+EV”全矩陣電動化佈局上全線出擊。

從產品層面看，廣汽本田的覆蓋面也確實廣泛。

廣汽本田自2016年率先導入i-MMD，推出雅閣銳·混動，至今一直穩居B級混動轎車銷量NO.1。而後陸續導入了凌派銳·混動、奧德賽銳·混動、皓影銳·混動，確立了本田的“銳·混動聯盟”。

這兩年，廣汽本田又先後導入了皓影PHEV車型，以及純電車型VE-1+，今年又繼續導入了純電動轎車繹樂EA6。至此完成了多元化的產品形態佈局。

尤其在普混向插混領域的技術轉型方面，廣汽本田轉型非常堅決。很多車企由於技術儲備問題，在對待PHEV技術上一直猶猶豫豫，甚至乾脆放棄插混技術的探索。

“搭載在皓影銳･混動e+上的銳·混動e+系統，是Honda混動技術的全方位升級之作，將爲用戶提供更領先的駕馭快感和高效節能體驗。”

正如天野將典所言，廣汽本田在混動技術上的深厚儲備，讓其在轉型PHEV技術時更加從容。

皓影PHEV給行業提供高價值樣本

單純從時間維度上看，廣汽本田在PHEV領域並非先行者。而之所以選擇在恰當的時間推出PHEV車型，而非盲目的“爭當第一”的噱頭，廣汽本田也有自己的思考。

“皓影銳･混動e+，搭載了Honda全球尖端插電混動技術。具體來說，新車在NEDC工況下，純電續航里程達85km，綜合油耗低至1.3L/100km，這是非常先進的水平。”

天野將典表示，皓影PHEV的技術在業內非常先進。僅從1.3L/100km的數據表現看，確實給業內同行帶來了不小的壓力。

廣汽本田認爲，皓影PHEV給行業提供了一個高價值樣本。

銳·混動e+系統基於Honda的i-MMD雙電機混動系統打造而來。該系統以電機驅動爲主，發動機驅動爲輔，最大亮點是其天生具有“SPORT”運動基因，兼顧節能與動力！其中的發動機已連續兩年榮獲全球“沃德十佳發動機”稱號。

新車在實用性配置上也做得比較到位。座椅可加熱，空調支持遠程操控和定時功能。儀表盤可清晰顯示發動機啓動時間、剩餘電量油量等信息，設計更人性化，後排座椅可調整角度。還有手機無線充電、電動尾門等配置。新車還將支持通過手機APP實現更緊密的人車互聯，支持遠程查看車輛狀態、控制車廂等多種功能。

皓影銳･混動e+最值得說道到的就是其空間佈局。它搭載了大容量電池，但廣汽本田結合MM理念將電池組採用扁平化設計，使得電池容量擴大十餘倍後車內空間仍優於同級。相較其他版本，皓影PHEV的高度不變，長度增加84mm，達到4718mm，寬度增加5mm，達到1861mm。

天野將典認爲，皓影銳･混動e+將喚醒PHEV市場全新活力，爲PHEV市場塑造更具實際意義的價值樣本，促使PHEV市場向更加理性的方向發展。

從實際情況看，皓影PHEV確實在很多方面給行業做出了表率，比如節能技術和車內電池空間佈局方面。尤其是後者，由於發動機、發電機、電池等多元的動力組件形態，如何在有限的空間裏佈置動力組件時不犧牲車內空間，是業內一直在探索的“老大難”問題。如今看來，皓影提供了一個很好的參考範本。

皓影PHEV只是開始，廣汽本田電動化層成效顯著

“皓影PHEV系統，是Honda混動技術的全方位升級之作，將爲用戶提供更領先的駕馭快感和高效節能體驗。後續將持續導入更多混動車型，並提升銳·混動聯盟的銷售比例，加速本田電動化夢想在中國的落地。”

袁小華表示，在電氣化大浪潮下，皓影PHEV只是廣汽本田的衝鋒號。在它之後，廣汽本田在電氣化上正在加速奔跑。

目前，廣汽本田“HEV+PHEV+EV”的電動化格局已經成型。形成了雅閣·銳混動、凌派銳·混動、奧德賽銳·混動、皓影銳·混動的“銳·混動聯盟”。皓影PHEV的導入讓廣汽本田在混動領域更進一步。純電動領域，VE-1+、繹樂EA6也已經陸續推向市場。

持續的產品導入成效顯著，袁小華透露，今年一季度，廣汽本田整體發車和終端銷量均超過18萬輛。其中混動車型佔了較大比重。

官方數據顯示，目前銳·混動聯盟累計銷量超過23萬臺。至此，廣汽本田擁有5款混動車型，成爲國內擁有最多混動車型的企業。

電氣化進程的進步也讓廣汽本田在新四化領域持續提速，袁小華表示，廣汽本田會繼續導入更多“新四化”技術和產品，包括Honda SENSING和第三代Honda CONNECT，以及最新的插電混合技術，都會在相應車型搭載。

上海車展上，皓影PHEV領銜，銳混動聯盟和純電動車型的加持只是廣汽本田在電氣化進程中的一抹縮影。在可見的預期內，我們認爲，廣汽本田今後在電氣化領域的步伐會越來越快。展現老牌車企的強勁姿態。