4月19日，上海車展上，上汽奧迪攜全新奧迪A7L和Audi Concept Shanghai登場，並且展示了創新商業模式的戰略佈局。

自2016年上汽奧迪項目爆出合作開始，一路經歷了太多風雨。經銷商發難，利益分配成了大問題；媒體懷疑，中國豪華車市場容量還能否再加入一個上汽奧迪。然而，對於真正有心的人來說，一切都不是問題。

如今，上汽奧迪通過這樣的方式給了外界擲地有聲的回應：未來，奧迪在華的下一個黃金十年依然大有可爲。

南北奧迪是優勢互補關係

關於南北奧迪，外界提到最多的就是其如何共處的關係。

“兩個合資公司應該是‘1+1>2’的關係，而不是互相競爭的關係。”

奧迪中國總裁安世豪認爲，與外界理解的相反。上汽奧迪和一汽奧迪與南北大衆的關係一樣，是優勢互補的關係，而並非競爭關係。

在這個大前提下，一汽-大衆奧迪將負責生產與世界同步的國產車型、進口車型和PPE平臺車型；上汽奧迪將更多瞄準空白細分市場，避免南北奧迪的產品產生內耗，而且更注重中國特供的產品屬性。

爲此，上汽奧迪帶來了全新奧迪A7L和首款純電動概念車奧迪Concept Shanghai 。

在長軸距傳統下，上汽奧迪融合中國市場年輕化，高淨值的用戶特性，打造了全新旗艦行政轎車奧迪A7L。車身長度達到了5076mm，軸距則達到了3026mm。

搭載“3.0TFSI V6發動機+7速S-tronic雙離合變速箱”的動力組合，百公里加速約5.5秒，並且融入了48V輕混系統。配合同級獨有主動式空氣懸架及DAWS動態全輪轉向系統組合，加上智能quattro四驅技術。讓其駕駛性能進一步提升。

奧迪也在鞏固現有優勢的同時，也在積極擁抱新的市場形態。

新車擁有奧迪全球首發的5G/V2X智慧城市互聯技術、離車智能泊車系統、3D全景影像系統，以及主動車道偏離輔助系統，爲用戶提供全時智能領航。

奧迪A7L還擁有wHUD平視顯示系統、個性化第三代信息娛樂雙屏、增強型數字儀表及手機智能交互，構建五屏互聯的豪華數字座艙。融合多種主題可調的內飾氛圍燈、負離子香氛豪華四區空調和B&O 3D環繞沉浸式音響系統等個性化配置。

不僅如此，上汽奧迪還帶來了首款純電SUV 奧迪concept Shanghai。

新車採用矩陣式LED大燈及AR HUD增強現實高清平視顯示等功能。並且全尺寸SUV的內部空間，支持6/7座座椅靈活佈置。同時，新車採用83.4kWh電池模組，續航里程可達560+公里。

根據上汽奧迪計劃，2022年第一季度，這兩款車將正式登陸中國市場。未來五年內上汽奧迪還將推出多款產品，佈局燃油車及新能源領域。

“新產品，新科技、新市場”，是奧迪給予上汽奧迪的定位。二者共同助力奧迪在華衝擊新高度。

上汽大衆汽車有限公司奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑表示，上汽奧迪的對手不是一汽-大衆奧迪，未來將會在產品、品牌形象等方面完全對標奔馳和寶馬。

A7L助力，70萬並非奧迪在華上限

2020年，奧迪全年銷售銷售突破72萬臺，創造在華銷售最好記錄。然而，於奧迪而言，這並非是其在華的銷量上限。奧迪喊出了在2023年，在華銷售超過百萬的口號。

“中國會成爲最大的豪華車市場，這也是我們引入全新、成熟合作伙伴的原因，我們希望可以實現多方共贏的結果。”

安世豪表示，中國市場的潛力是二者合作的基礎。他認爲，今年中國豪華車市場增長至少約爲10%，未來十年中國豪華車市場的總銷量會達到每年450萬輛。

市場擴張無可厚非，但不少人疑問的是，現在市場電動化、網聯化的趨勢愈演愈烈，上汽奧迪此時佈局燃油車市場會不會顯得不太合適。

其實不然，2020年，國務院發佈《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》。計劃到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

那也就意味着在很長一段時間裏，上汽奧迪依然大有可爲。更重要的是，奧迪是所有在中國豪華品牌中，本土化最強的企業，它有非常完整的生產基地、供應鏈體系、運輸、經銷商網絡等從汽車生產到流通的全產業鏈基礎。這也是上汽奧迪能夠快速導入產品的關鍵所在。

“代理制”創新商業模式

成立新公司最頭疼的就是經銷商網絡搭建問題。不僅費時費力，還與原有經銷商利益衝突。對此，上汽奧迪巧妙的採取了“代理制”商業模式。

“在渠道層面，上汽奧迪將引入‘代理制’模式。這些代理服務商負責對接客戶，其利潤主要是銷售車所帶來的佣金。”安世豪說。

具體來看，上汽奧迪的銷售業務將由現有的一汽-大衆奧迪經銷商投資人來運營，所有一汽-大衆奧迪的4S店都可以申請做上汽奧迪的售後業務。上汽奧迪初期規劃在80個城市建設約200個“城市展廳”，主要建在商圈或者購物中心。

這和特斯拉等外來物種採取的“直營模式”頗爲相似。產品價格都由主機廠統一制定，車輛庫存也屬於主機廠。代理商負責交付，已經售後方面的工作。這時候，經銷商更多的是轉變爲服務商。

這是整個大衆集團轉型的主要模式。包括大衆向新能源轉型，其實也是採取的這個方式。

“奧迪在華30年的發展離不開一汽-大衆奧迪投資人的貢獻，這些投資人有着豐富的豪華車運營經驗，這些渠道資源不能浪費。”

賈鳴鏑表示，“代理制”目前只針對現有的一汽-大衆奧迪經銷商投資人展開。但這也是上汽大衆銷售模式升級和改變一次機會。

“大衆、斯柯達4S店爲主的傳統流通模式運營了20年，雖然在模式上也很成功，但在這個基礎上做簡單升級或者是改變，阻力很大。上汽奧迪是一張白紙，未來的營銷藍圖想怎麼畫都可以。”

賈鳴鏑對於上汽奧迪的代理制模式非常期待，希望它能夠給大衆走出不一樣的轉型之路。

中國市場紮根了30年的奧迪，再一次在中國市場重拳出擊，佈局下一個黃金十年。在市場大背景和奧迪自身實力雙重利好的前提下，相信上汽奧迪依然會給中國車市畫上濃墨重彩的一筆。