說到現在最暢銷的純電車是什麼？可能很多人會想到的是特斯拉Model 3？答案並不是！而是售價僅需兩三萬起的五菱宏光MINI EV。

根據乘聯會數據顯示，今年第一季度，宏光MINI EV的累計銷量高達99674臺，比位列第二名的特斯拉Model 3（銷量爲55319輛）多出了4.4萬多輛，爲中國新能源汽車銷量冠軍。

就是這樣一款連氣囊都沒有的電動車（僅有馬卡龍版有氣囊），憑藉超高的性價比，每月銷量都有三四萬臺。即使放在一衆燃油車裏，都是爆款的角色。但就是這樣一款五菱神車，可能即將在上海“退市”！

上海限制宏光MINI EV上綠牌？

5月7日，有消息稱五菱宏光MINI EV申請上海新能源牌照受限。對此，有媒體聯繫相關上海地區的五菱品牌經銷商，對方表示：“大概20天以前，我們店裏就已經停掉了宏光MINI EV的相關業務。因爲據說最早5月10日會有新的相關政策出臺，但是目前我們也不確定。”

針對以上傳聞，當天晚上，有上汽通用五菱有關人員回應稱：“目前上海的新政還沒有最終公佈，還請以最終公佈的政策爲準。”

據瞭解，多位車主近期在五菱宏光MINI EV論壇中稱，自己新購買的電動汽車無法申領上海市免費發放的新能源汽車專用牌照，原因爲上海相關新政發佈之前不再審批新能源汽車專用牌照。

此外，上海多個車管所也表示，“新政策最快將於5月10日發佈，在此之前無法透露任何信息。”

事實上，不僅是宏光MINI EV，多家不同品牌的汽車經銷商都表示，旗下的微型純電動汽車確實已經無法正常上新能源車牌。

根據有關媒體的報道：不僅五菱宏光MINIEV一款車型受到影響，10萬元以下，或者車長4.6米以下的新能源汽車都無法獲得上海牌照。換言之，目前基本所有微型新能源汽車都會受到影響，其中就包括奇瑞小螞蟻、寶駿E100、寶駿E200、長安奔奔E-Star、科萊威等。而如果新政真的落地，市面上所有的微型純電動車可能都要“被迫”離開上海。

那麼問題來了，爲什麼上海政府要封殺微型純電動車呢？

目前主要有以下兩種聲音：

一、扶持上海本土車企

雖然確切的消息尚未“官宣”，各相關車企也沒有表明態度，但無疑引發外界的熱議。甚至有人認爲：這是上海的“新能源汽車地方保護主義”。

爲什麼會出現這樣的聲音？

通過查詢相關車型的數據就會發現，上汽集團旗下各品牌的主力新能源車型的車身長度幾乎都在4.6m以上，所以影響並不算大。

具體來看：

榮威Marvel X的車長是4.678m；榮威MARVEL R的車長是4.674m；榮威Ei5的車長是4.600m；R汽車ER6的車長是4.724m；MG領航新能源的車長是4.610m；名爵6新能源的車長是4.704m；別克微藍6的車長是4.648m；雪佛蘭暢巡的車長是4.665m；

以改款後的榮威片Ei5爲例，改款前該車的車身長度爲4544mm，改款後車身長度爲4600mm。此外，榮威、MG、上汽通用別克的純電車型長度幾乎都超過了4.6米範圍。

不過，最有意思的還是大衆旗下的兩款ID.4系列姊妹車型。其中，上汽大衆ID.4 X的車身長度爲4.612m，剛好達標。而和一汽-大衆ID.4 CROZZ的車長爲4.592m，以8mm的差距不到“指甲蓋”的長度，完美被新政PASS掉！所以，這就不難理解，爲什麼有人認爲：新政背後有貓膩！

而除了上汽集團之外，上海生產的特斯拉Model 3的車長是4.694m，Model Y的車長是4.750m，也都有通過。可以說是對上海本土車企的“精準扶持”了！

說到這，有人或會問：難道上汽通用宏光MINI EV不是上汽集團旗下的產品嗎？而且每月銷量如此之高，如果真的實施這一政策，豈不是傷敵八百，自損一萬二嗎？

根據數據統計，五菱宏光MINI EV的銷量主要集中在二、三線城市，銷量佔比分別爲31.4%和30.8%，而四、五線城市的銷量也很可觀，佔比分別爲23.6%和10.4%。相比之下，一線城市的銷量佔比僅爲3.8%。如果再攤到整個上海市場，銷量佔比更少。

數據顯示，2020年，五菱宏光MINI EV累計銷量最高的城市是青島，上海僅排名第四，其全年上險數只有2664輛。由此可見，五菱宏光MINI EV的銷量還不到其零頭。也就是說，五菱宏光MINI EV即使被上海市限牌，但對實際銷量的影響並不大！所以，這也是爲什麼大家會認爲，上海要出這樣限牌新政，歸根結底是爲了扶持本土車企。

不過對這樣的聲音，電駒小編持有不同的看法。事實上，雖然A0級純電動車銷量表現驚人，其中五菱宏光MINI EV、城歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻、長安奔奔EV四款車型，便佔據銷量前十的一半左右。其中，長城歐拉黑貓、奇瑞新能源小螞蟻、長安奔奔EV三款售價在10萬元以下的微型純電動汽車分別在中國新能源汽車銷量裏排名第4、7、9。

但是，具體到上海本地，這幾款車的銷量表現都不盡人意。數據顯示，上海銷量最好的新能源車企，除了特斯拉之外就是蔚來。而蔚來今年3月在上海共銷售了1625輛，排名第十。蔚來如此，就別說歐拉、奇瑞新能源又能在上海有多亮眼的成績了。

所以，說上海此舉是爲了精準扶持本土車企，恐怕還有待商榷。

二、緩解交通擁堵情況

有業內人士認爲：上海此次針對超低售價的微型純電動汽車上牌的收緊，主要還是爲了緩解交通擁堵情況。

自5月1日起，上海對於外牌車的限行力度加強，滬牌的拍賣價也漲到了9.28萬元，很多限於政策的壓力，一些預算有限的消費者，不得不轉向A0級新能源車型。這也導致A0車的保有量不斷攀升。而微型純電動車過小的“體型”，讓這類車型在使用場景上過於靈活，對城市管理確實造成一定麻煩。

除此之外，受制於性能的限制，這類微型電動車很容易在交通主幹道，比如高架以及市區道路造成道路擁堵，同樣也會造成交通管制麻煩。因此，實施對微型純電動車的限牌，將緩解城市交通管制的壓力。

但是，通過限制微型電動車，從短期看的確可以規避無序購買、“佔號”等情況，以及緩解上海這種大城市的交通堵塞情況。但同時也對市場競爭造成“不公平”現象。對於車企而言，如歐拉、上汽通用五菱等這樣主攻微型純電動車企來說，無疑遭到打壓，限制了其在上海市場的發展。

對於消費者而言，A0級純電動車價格低廉、小巧靈活，非常適合在上海這樣的大城市使用。如果限制A0級純電車上牌，也讓對此有需求的消費者買不到適合自己的新能源產品，某種程度而言，傷害了消費者的權益。

電駒小結

目前，針對五菱宏光MINIEV在滬無法上牌一事，上汽通用五菱相關人員回應：還沒有收到地方政府通知。從相關人員的回應來看，五菱宏光MINIEV在上海是否無法上牌，既沒有肯定，也沒有否認該報道，具體可能還要等到5月10日纔會真相大白。但如果此新政真的實施，不論是對於企業還是消費者，都不是什麼好消息！

那麼，關於此次上海限制微型純電動車上綠牌，您怎麼看？歡迎大家在下面評論！