“江湖说”为2021年大话车江湖隆重推出的全新栏目，主要针对汽车圈的行业热点话题、热门新车解读、专业的点评、客观的分析、详细的解读和江湖君独到的观点与您分享。跟着江湖君一起大胆的发声吧！

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谈起特斯拉，你会想到什么？电动车？酷炫设计？火星计划？近期遭到的各种置评？无法穷尽，特斯拉本身就是话题，就是流量。

在江湖君看来，特斯拉对于行业的冲击，莫过于17寸大屏，从根本上来说，这款17寸大屏实现了驾驶习惯的理念颠覆。大屏不再是娱乐的单一功能，特斯拉的大屏就是车辆真正的控制中心。

越来越多的车企紧随其后，智能座舱的概念，近年来清晰地浮现在驾驶者面前。上周，大众汽车推出了针对中国市场设计的全新智能驾舱原型“众：UX”，标志着传统车企向智能座舱的大步跨越。到了2021年6月，汽车江湖中，布局智能座舱开始提速了。

智能座舱的20年发展路径

汽车座舱电子化的开始要追溯到2000年，那个时候大家熟悉的还是导航和语音功能。装置以机械仪表为主，少数小尺寸的中控液晶显示屏逐渐投入使用，从那个不大于100元纸币的显示屏上，可见的信息是车速、发动机转速、水温、油耗、时间等最基本的驾驶信息。

2012年，特斯拉 ModelS 在美国上市，搭载了 17 寸嵌入式中控屏幕，取消了物理按键；2014年，HUD 厂商 Navdy 发布集导航显示、语音交互、手势操作和收发邮件等功能于一身的后装HUD产品。随着安卓 Auto 和苹果 Carplay 的全球发布，2015年，智能座舱开始深入到乘用车领域。

技术应用的节点出现在2018 年的CES展上，博世和伟世通都推出了全新的自动驾驶解决方案。伟世通推出了DriveCore自动驾驶平台，这套平台由计算机硬件、车载硬件以及软件开发组件组成，是一套完整的自动驾驶解决方案，SmartCore座舱域控制器可以算得上是所有操作的核心。这一年，凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统标志着全球第一个使用高精地图数据的智能驾驶技术问世。这套超级智能驾驶系统由驾驶员注意力保持系统和高精地图数据两项核心技术组成。其中驾驶员注意力保持系统由七大模块组成，涵盖监控、警示、交互三大功能。

2019年，谷歌的车载操作系统AndroidAutomotive OS，首次搭载在量产车型——Polestar2上，这是沃尔沃旗下独立的纯电动高端品牌，大家都知道，这是冲着特斯拉Model 3来的。这一年，从高端车电动车到大众车型，智能座舱开始广泛布局，消费者在买车时，开始考虑到车辆的语音控制、手势操作、全息管家等更智能化的交互方式，“人–车–路 –云”的高度协同在2020年成为可能。

智能座舱的20年，简单说，就是从整体基础到细分产品、再到融合方案的变化。

智能座舱是整车厂、供应商与互联网企业的博弈

在产业链环节上，智能座舱分为由各类软硬件供应商的上游，由一级供应商组成的中游以及由集成厂商组成的下游。

汽车的整车车企有着成熟的汽车研发、生产、供应链体系，但是绝大多数并不擅长软件开发，在应用生态方面也是劣势。像谷歌、苹果、腾讯、百度这样的IT企业有着完善的应用生态、比起汽车企业更强大的底层系统开发能力，但对硬件集成不具优势。Tier 1 级供应商，比如博世、大陆等等，在系统定制能力方面的优势又是互联网巨头们和整车厂商都不具备的。

三方面的相互制约，势力角逐，导致在智能座舱的竞争趋于向跨界、融合、集成的网状产业结构发展。于是，整车企业将有机会获得增值服务的业务，一级供应商变成座舱解决方案集成商，IT企业们将成熟的生态移植到车载信息平台，是智能座舱的个性与思想。从应用感知来看，QNX、Linux 是车载 OS 的鼻祖，各大汽车整车厂商都在这个系统架构上深度定制化，QNX、Linux、Android 占据车载 OS 的主流市场，安卓 Auto 和苹果 Carplay的车载界面和智能手机的界面也基本一致，这是消费者熟悉的直观感受汽车智能化功能的入口。

10年前，我们平均每天在车上的时间大约是60分钟。10年后，一线城市的自驾车通勤时间平均已超过90分钟。在车上的时间越来越多决定了我们对自动驾驶和智能座舱的依赖程度也将越来越高。高度智能化将是汽车电动化后最重要的压轴戏，因此，软定义汽车已经成为汽车行业的战略共识。

2021，智能座舱加速

20年前，在没有iPhone的时代，我们没有人可以想象一部手机可以解决所有的问题，从基本的沟通，处理日常工作到记录琐碎生活。就像今天，我们对智能座舱半信半疑。但是20年后，请相信，我们的后代不会像我们一样百般辛苦地驾驶，最基础的，今天手机上可以完成的事务在车上都可以实现。

从宝马iX、凯迪拉克LYRIQ、福特EVOS的解读，到上汽智己L7、岚图FREE、高合HiPhi X、吉利星越L、传祺GS4 PLUS... ...这些已经量产或最迟明年亮相的车型，大量采用了多模态的人机交互和AI人工智能技术的智能座舱设计已经成为高端车型的应用主流。据了解，基于摄像头的IMS和AI是一级供应商的核心产品。DMS对于欧洲NCAP是否可以将新车型评为五星级起着至关重要的作用。欧洲的量产新车今年、明年会更加“聪明”。毫无疑问，今年的智能座舱发展，进入到了前所未有的快车道。

不久前，美国大陆航空展示了它们与Leia Inc.共同开发的3D光场显示技术，并于2022年投入量产。这意味着，3D效果将使眼睛更快地捕获信息。江湖君大胆假设一下，也许以后考驾照，会简单许多啦。

体验花絮

案例1*宝马

宝马iDrive 8系统升级了ConnectedDrive，系统会自主学习用户的日常驾驶习惯以及用车偏好等，实现主动适配。同时车内温度、喜爱的歌单以及座椅位置等都可通过宝马ID设置为专属配置，驾驶车辆时，可以找到熟悉、舒适的感觉。

在人机交互方面，iDrive 8的升级让系统更易用也更懂得驾驶中的指令。iDrive 8强化了语音控制和触控功能，让交互模式与时俱进、符合时代潮流。车内按钮和实体按键大幅削减，但经典的旋钮控制键得以保留，周围也配合了更多的触控按键以增强科技感。

交互上的升级主要还是AI智能语音助理功能。语音助理不仅能区分交谈对象，还可根据情境对司机的行为做出预测和智能提醒，它甚至可以识别驾驶员的肢体语言，从而判断驾驶员的状态和需求。

宝马iDrive 8采用5G互联技术，配合上千兆以太网技术，传输速度比目前车辆快10-20倍。这意味着大量数据可以传到云端进行计算，不再被车机本身的算力所限制。

案例2*梅赛德斯-奔驰

去年8月，梅赛德斯-奔驰发布了全新一代S级智能座舱MBUX人机交互系统。奔驰2021 S级轿跑率先搭载了这套系统。

全新S级车机MBUX对于这家百年企业来讲几乎是划时代的。在全新S级车机MBUX系统中，几乎做到了全方位的数字化。它是世界第一款搭载ARHUD的量产车型；世界第一款搭载裸眼3D仪表盘的量产车型；世界第一款使用OLED中控屏的量产车型。

全新MBUX系统中的ARHUD能够精确到车道，堪称标杆性设计。借助该系统，与驾驶相关的信息会被投射到驾驶者透过风挡玻璃看到的实际驾驶环境中，结合AR导航系统，给驾驶者提供方向。

通过Mercedes me个人账户，驾驶员和乘客都可以把最喜欢的电台和预选设置等个人喜欢传送到任何一个座位的屏幕上。车辆最多可保存7个不同的个人账户，由于个人账户现在可存储于Mercedes me云端，驾驶者可以在搭载新一代MBUX智能人机交互系统的其他奔驰车辆中激活个性化设置。

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