曾几何时，ABS不再是车身外侧需要被强调搭载的金属铭牌，而成为几乎每一辆车的标准配备，随着安全科技逐渐完备，当电子车身稳定系统（ESP）自1995年登场以后，又再次拯救全世界无数性命，博世持续在汽车安全领域研发超过半个世纪，且让我们瞧瞧究竟有哪一些科技早已与你我的生活紧密不可分割。

1926：汽车雨刷

再也不需要手动刮除雨水，雨刷诞生的时代早得让人一点都不意外。博世设计的电动雨刷在1926年首次登场，利用电动马达驱动蜗杆与齿轮，并带动一根包裹橡胶的长杆来去除挡风玻璃上的雨水。博世这简单又高明的设计让人们再也不需要因为下雨而手忙脚乱。此外，挡风玻璃的清洁功能则是要到1959年才导入，只需要按下按钮，再让水泵准确地把雨刷水喷洒到挡风玻璃之上即可。

1927：商用车辆制动加力器

在进入20世纪之后，内燃机的技术发展也让汽车的性能与速度提升，但刹车系统的制动性能却没有因此推陈出新，这也促使博世在1920年代为重型的卡车研发了气压式的制动加力器，通过真空负压来增加刹车的力度，驾驶员只需要施加过去三分之一的力度就能够达到相同的制动效果，自然也能有效的减少重型载运车辆的刹车距离。

1928：民用刹车辅助系统

除了重型商用车辆之外，博世在次年将同样的系统搭载在乘用车辆之上，他们设法让整组系统小型化，同时减少成本开销，好让市售车不会增加太多价格。这项技术将会在未来成为车辆的标准配置，就像那些商用制动加力器一样，驾驶的刹车踩踏力度可以减少三分之二，而制动距离则缩短为过去的三分之一。

1957：非对称近光头灯

博世早在1913年就开启了对汽车照明系统的研究，包含连接发电机、头灯、电池以及稳压器等我们至今早已习以为常的电力技术。而随着路上的车辆普及，对向头灯所造成的眩光也影响了夜间道路驾驶的安全性，博世在1957年推出了不对称的近光头灯，让对向的驾驶不再受到炫光影响，而且同样能够照亮路面。

1978：防抱死刹车系统（ABS）

在历经长达九年的研发过程之后，博世终于在1978年推出了防抱死刹车系统，象征着汽车安全的一大步迈进。通过电子元件控制四轮的刹车系统，只要系统一感测到车轮锁死打滑，ABS就会暂时减少刹车力度，再重新施加压力──达到每秒40次的功率──即便在低摩擦系数的湿滑路面上，ABS系统也能够有效缩短刹车距离。而欧盟也在2016年起规定所有的摩托车也要搭载ABS系统。

1980：电子安全气囊控制元件

博世在1980年成为第一家生产电子安全气囊触发元件的欧洲品牌，这套系统最终成为了现代道路的标准安全配备，触发元件包含三个大区块与约170个单独零件组合而成，负责控制安全气囊的启动时机。这套系统首先配备在奔驰的旗舰S级之上，让S级成为全球最先进的汽车之一，而至今一辆汽车往往可以搭载多达九组气囊，每一组都是以电子系统独立控制，会依据车辆遭受撞击的部位触发。

1986：循迹控制系统（TCS）

循迹控制系统（Traction Control System）目的在于让车辆保持良好的抓地性能，以电子控制的方式减少车轮打滑，TCS系统会持续侦测是否有轮胎失去抓地力，当条件符合时，系统就会减少该打滑车轮的速度，直到抓地力性能恢复。循迹控制系统也是早期车辆电控系统网络的示例，TCS会在运作时介入引擎控制或刹车系统，这时候就算驾驶刻意踩踏油门，引擎输出也不会提高，刹车系统则会触发，直到系统确保抓地力性能完全回归。TSC也能够独立控制每一颗车轮速度，让引擎输出达到最佳抓地力。

1995：微机电系统投入量产

博世在1980年代致力于让微机电系统体积更小、更可靠与更节能，这些技术提升都是为了让车辆的感测数据更加精确。而在1995年首次进行量产化之后，这些微小的电子元件将更加普及，在车辆控制模块，或是在车辆安全的电子车身稳定系统使用上都极为重要。

1995：电子车身稳定系统（ESP）

电子车身稳定系统也在1995年进入市场，传感器能够进行每秒25次的数据比对，来确保车辆按照驾驶控制的方向前进，而当车辆动能违反驾驶方向盘控制的时候系统就会马上介入，控制引擎输出与车轮转速，让车辆免于打滑危机。自从ESP在1995年进入市场之后，在欧盟地区就已经预防了超过五十万起的事故，并拯救了15,000位驾驶人，而博世也在2020年庆祝他们的ESP系统达到惊人的里程碑：在登场25年之后，博世总共生产了超过2.5亿组的ESP系统。

2010：自动紧急刹车系统

在进入2010年代之后，复杂的车辆电子配备已经不计其数，同时这也让更复杂的车身控制成为可能，自动紧急刹车系统在2010年投产，通过雷达与摄影等感测器连动ESP系统，如果系统侦测到碰撞即将发生，就会启动阶段性的预防措施，首先系统会警告提醒驾驶者刹车，若是驾驶者没有响应，接着系统会施加刹车力度，最后才会触发紧急刹车系统