1990年，当时如日中天的日本品牌一如现在德国车厂，亟欲填补几乎所有想象得到的级別空缺，当然三菱也不例外，在较为薄弱的跑车产品线部分，除了中高级别足以对抗同行甚至欧系对手的GTO之外，入门角色则由Eclipse担当，这款以Lancer底盘为基础，与克莱斯勒合作推出的小跑车拥有流线漂亮的轮廓，绝美的身段与前期版的电动翻灯设计，而自1.8升与2.0升皆有的排气量，外加自吸与涡轮增压自选、前驱与四驱兼备的动力形式，则满足想炫甚至迷恋速度的车迷一切愿望。

在历经取消翻灯改为固定样式的小改款历程后，1995年，三菱为Eclipse推出第二代车型，更大的车身、更长的轴距与更圆润流线的外观，继续获得众多车迷的支持与喜爱。第二代Eclipse与前身相似，同样有着美国品牌孪生车以及多样化的动力配置，并在北美继续大放异彩，广为人知的像是电影《速度与激情1》男主角保罗沃克就是以一辆亮绿色大改Eclipse登场，至今仍是该系列片中最让人难忘的主角用车，值得一提的是也在此代车型增添了北美市场喜爱的敞篷版本，让Eclipse的使用面向更加多元。

2000年，Eclipse迎来第三代车型，值此时由于日本车厂不再如十年前呼风唤雨，需缩减产品线以控制成本，因此第三代Eclipse动力系统改以2.4与3.0升双线自吸动力，以取代3000GT退役后所留下的中高端跑车产品空缺，而且在这代车型上，三菱一改先前圆滑流畅的线条，转而以切削折线展示动感氛围，不过完全前驱设定与美规化特质，在欧系车厂强力夹杀的状况下也让这一代Eclipse的声量相对减弱。

2006年，第四代Eclipse上市，这是该品牌最后一款跑车，在2012年停产前，虽然仍有硬顶与敞篷两版本，动力则具备2.4升与3.8升V6，但配上前驱底盘后却依旧只能是一辆美式特质浓郁的直线跑车，也因为变不出新把戏，加上原厂状态当时正处于最低潮，Eclipse终于只能黯然谢幕，结束了长达二十余年于全球跑车史上的风光篇章。