出乎意料！在賽道也惹不起的RS

要說今年豪華品牌裏誰最會玩、又玩得開，我覺得是奧迪無疑了。

先是刷了一波RS和S的性能車，讓圈內外都直呼上頭。我也等了許久，終於等到了這次RS的試駕機會。

直線加速還得看奧迪

正巧，我被安排到第一組來體驗直線加速。

在這之前，我對RS車系心裏是沒底的，畢竟今年纔開始迷上大衆和奧迪，也一直都沒機會試駕RS，瞭解也不夠深入，對RS的期望值還是個未知數。

誠然我的擔憂是多餘的，當看到第一臺車彈射出去時，我真的驚了！怎麼能這麼快！這只是一臺轎跑啊！

2.9T加ZF 8AT的組合，最大馬力450匹、最大扭矩600牛·米。官方公佈的零百成績是3.9秒，現場教練表示實測過會比3.9秒快上0.1、0.2秒左右。

在體驗過後，我相信教練並沒有半點吹捧。RS5只要駕駛技術紮實就能控制得穩當，掛上S擋、左腳剎車、右腳吊油門到3千轉；綠燈起步、鬆開剎車、全油門！再伴隨起步瞬間的一點眩暈感，整套彈射起步的動作一氣呵成。

大排量與雙渦輪的加持，從初段到尾段感受到澎湃動力，持續的推背感會讓駕駛者有一種穿梭的錯覺。在S擋之下暴力加速，換擋也能做到快與平順，完全不用操心頓挫，這在性能車上是值得誇獎的。

有了奧迪Quattor四驅，能放心的去給地板油，Quattor讓四個車輪狠狠抓住地面，600牛·米的爆發沒有絲毫打滑，整個直線加速的過程就像貼在軌道上行駛，不用像一些後驅車需要不斷修正方向。

RS5：可玩性還得看Coupe

體驗完直線加速，RS5這臺猛獸可給了我一個下馬威，但這讓我更期待更接下來的賽道駕駛。

RS5是分爲Sportback四門溜背和Coupe雙門版，A5車系也一樣，不過會多一個雙門敞篷版。

還是先下結論，要更純粹的樂趣就選雙門的；要兼顧實用就選四門溜背版本。

道理很簡單，雙門的軸距更短、車身更輕，整體操控都會更有優勢。

在賽道試駕中我也比較偏心，更多選擇駕駛雙門版的車型。在珠海賽車場的大直道，RS5我可是輕鬆開到230Km/h，即便是150Km/h以後的加速它還是很輕鬆。動力大可不必擔心，除了超跑以外幾乎沒對手了。

倒是操控，Coupe版我是挺滿意的，甚至說超出了我對它是一臺轎跑車的預期。整臺車的節奏恰到好處，即便在賽道激烈駕駛、極限的攻彎也能從容應對，不會有人被車虐的感覺。

令我印象特別深刻的是在急剎與入彎，即便是從200Km/h重剎，車身的姿態還能保持穩穩的，一點晃動都沒有。在入彎時雙門版得益於車身短的優勢，只要一打方向盤反饋很迅速，沒有一點拖泥帶水，整車蹭蹭的就轉過來。到彎心就可以逐漸給油了，然後出彎地板油，起飛！整臺車就像讀取了腦海中的走線一樣，一切動作行雲流水般完美。

Sportback四門溜背則會在動態體驗上沒那麼極致，相對Coupe的短車身優勢，Sportback主要是在彎道中會喫虧一點，賽道里明顯會覺得車尾的反應會慢車頭一丟丟，其餘的表現還是挺相近的。

我覺得奧迪的車型劃分相當明確，你是無需糾結的，追求極致的選擇Coupe。在國內實際情況中，很多時候就是需要實用的後排座位，車主又不願捨棄激情與樂趣，這就是Sportback該乾的活了。其實反觀A5，何嘗不是Sportback比Coupe賣得好呢！

那RS4旅行車呢！

依舊先下結論，真的香！

旅行車在國內本就是叫好不叫座的車型，原因很簡單，貴且大家體會不到它的魅力點。熟悉集視家的粉絲都知道，我們工作車是一臺W204的C旅。

對於旅行車，我不像玩家那麼有情懷，但故事一點不比他們少。無數次的長途駕駛、深夜趕路回家、趕時間工作等等，都是這臺旅行車陪伴着我。說直白點，旅行車的魅力在於有不錯的空間裝載能力，並且還能保留轎車的操控，特別是高速巡航時低重心換來更強穩定性的優勢。

我是挺佩服奧迪的勇氣，不僅引入高性能旅行車，最近做不少旅行車的宣傳活動。試問高性能旅行車，除了奧迪RS4和RS6，國內真沒有了！不用選了，買吧！

RS4的動力系統、底子是和RS5一致的，日常駕駛感受也挺相似。唯獨是尾部這個瓦罐會在極限操控下有區別，轉彎時能感受到車尾偏沉，需要一點時間反應過來。

RS4很適合喜歡旅行車也追求性能的人，試想一下能兼顧買菜與極致的性能，除了他好像就只剩下RS6了。當然，我也知道不是每個人都喜歡旅行車。所以S4怎麼樣呢！

S4真正的扮豬喫老虎

如果覺得RS4太高調、價格貴，不着急，還有S4可以選。

S4給我的第一印象就是低調，這個車尾，咋一眼看過去還真以爲是A4。