文/圖 車洪安

買一部混動新能源汽車，肯定能解除里程焦慮，你需要考慮的問題是，這部汽車好看不，內部空間夠大不，這部車的動力、操控、安全性可靠不，最關鍵是，它的綜合油耗節省不？這個近乎完美卻忒實在的提問，在你試駕了比亞迪宋PLUS DM-i之後，基本能找到答案。需要補充的是，這款車的售價十四五萬，在中級SUV高性價比範圍內，在混動SUV領域具有很強的優勢。

大氣磅礴的高顏值絕對宋PLUS DM-i來說絕對是加分項，宋PLUS DM-i的長寬高分別爲4705×1890×1680mm，軸距爲2765mm，整體的三圍與燃油版保持一致。它延用Dragon Face 3.0設計語言，“八面龍吟”前臉設計配合點陣音階律動式前格柵，精緻且霸氣，彰顯出新能源車的專屬設計。

LED燈組進行了升級，霧燈區域採用犀利的鋒刃狀造型，轉向燈也被集成在大燈中，後視鏡前方則安置了兩個攝像頭，一個爲行車記錄儀，一個爲駕駛輔助攝像頭。行車記錄的加入，確實能省掉不少後期選裝的麻煩；五幅19英寸鋁合金低風阻輪轂搭配235/50 R19佳通GitiComfort 225V1輪胎，在強化運動的同時更注重舒適。站在45°角的角度觀察，整車寬體低趴的造型設計與2765mm的超長軸距不僅讓其成爲市場最潮SUV，而且還是同級空間最大SUV，整體設計更接近於目前熱銷的比亞迪漢DM，直接引來更多的回頭率。

進入車內，宋PLUS DM-i採用日蝕藍+蒼穹灰的專屬配色，大面積地採用了軟性材質和皮革材質來覆蓋。在檔次感的營造方面，不僅用料實在，還注重品味。三幅運動式方向盤手感不錯，各種功能按鈕集成其中，方便快捷。

多層懸浮式設計讓空間表現更加自然、明朗，前排座椅採用了一體式運動座椅，包覆感以及支撐性表現很不錯，後排座椅的坐墊長度較大，175cm 的乘客在後排膝部空間超過3拳之多，且後排座椅的靠背可調，大傾斜角度的靠背再加上純平的地板，帶來非常不錯的乘坐舒適感。當然，座椅加熱、通風以及電動調節功能也有配備，再加上後排空調出風口以及兩個USB接口，舒適度表現可圈可點。

此外，宋PLUS DM-i入門即高配，全系標配12.8 英寸8 核自適應旋轉懸浮Pad、手機NFC 車鑰匙、Dirac 9 揚聲器智能音樂座艙、OTA 遠程升級、百萬像素級的360°全景影像、前後排6安全氣囊、VTOL 220V電源輸出等功能。

此外，宋PLUS DM-i全系配備了前排及前風擋雙層隔音隔熱玻璃、後排隱私玻璃和後風窗隱私玻璃，除了可以帶來較好的隱私性之外，對外界的噪音也有更好的隔絕效果。此次試駕的高配版車型還配備了座椅通風加熱功能，對於遇到潮溼天氣就習慣性肚子不舒服的小編來說，這個功能可實在是雪中送碳啊。

宋PLUS DM-i真正的妙處其實在整車動力、操控、安全和油耗上面，這也是買車人真正需要考量的基本指標。

宋PLUS DM-i的技術先進之處是將這部混動汽車以電爲主，而不是像傳統的插混車以油爲主。換句話說，就是在輸出動力驅動方面儘量用電機或者電機和汽油機共同其作用，但在油耗方面卻儘量節省，也就是小馬也能拉大車。

先看看該車的真正具體表現。我們試駕的是高配版，功能配置較爲齊全。車內坐了四人後發車，雖然配載較重，但車子還是輕鬆起步並加速，此時起作用的就是純電機驅動，槓槓的加速度讓我頓時服帖於這車的動力輸出。當然，你是否讓電機一直參與並佔主導可以自行選擇，根據發動機是否參與工作，宋PLUS DM-i分爲EV（純電）模式和HEV（混動）模式，在擋把後方的面板上可以手動選擇，而HEV（混動）模式下系統將根據行駛路況和駕駛者的不同需要，自行在HEV串聯模式、HEV並聯模式、發動機直驅模式，三個模式下自由切換。

一般而言，在起步階段，會是發動機直驅，因爲此時不但可以省油，還可以獲取較大的動力，在中低速以及超車時，採用的是HEV串聯的模式，發動機和發電機串聯發電，發動機和電池能量共同驅動電機，此時獲得的動力不僅大，而且唾手可得。中高車速時，這套混動系統採用的是發動機直驅的模式，因爲此時受慣性影響也最省油。當需要高速超車時，這套系統會切換至HEV並聯的模式，發動機和電動機一起配合，就會迸發出更充沛的動力實現超越別的車。同時，宋PLUS DM-i還提供了ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式，以及標準和較大兩種動能回收反饋，不過這兩種動能回收反饋強度整體偏低，但在駕駛時也基本感覺不到。

基於宋PLUS DM-i的靈活動力輸出設置，我們在城市道路和廣州到深圳的高速公路上可謂是心隨所想，任意馳騁。因爲拍攝需要，我們的宋PLUS DM-i要不時的需要迅速超越別的車型，又要緊急剎車減速，接着又要加速，基本上是才用了最不省油的駕駛方式，但全線試駕下來，我們的最終虧電狀態下的油耗也不過區區不到5L，的確省油的很，要知道，爲了測試性能，我們不是普通的行車。

無論高速行駛，還是走在坎坷路面上，宋PLUS DM-i的操控都非常好，感覺硬朗齊整，駕駛質感十足，宋PLUS DM-i採用的是前麥弗遜獨立懸掛、後多連桿獨立懸掛，並且由德系底盤大師漢斯·柯克操刀調教，這套底盤調教直接給人德系車的感覺，過彎時的側向支撐性很足，在坑窪路面上行駛，濾震也非常到位。並且由於增加了電池組，整車重心相比燃油版降低了10mm。此外，宋PLUS DM-i的轉彎半徑僅爲5.55米，在城市工況掉頭，可輕鬆地“一把過”。

此外，宋PLUS DM-i則還專門配備了一個快充轉接頭，能夠在30分鐘內就能充至80%的電量，當然，這個模式現目前只支持110KM的續航版本。

還值得一提的是，宋PLUS DM-i的NVH靜謐性，由於中低速基本採用電驅，且發動機轉速並不高，再加上前排及前風擋的雙層隔音隔熱玻璃、整車發動機噪音、風噪以及胎噪抑制都相當出色，出色的在線音樂開啓之後，立刻能夠享受到座艙營造出的精密舒適場景和氛圍。

在安全配置上，宋PLUS DM-i標配TPMS直接式胎壓監測系統(數字顯示)，胎壓、溫度等信息一目瞭然。同樣標配的360°高清全息透明影像更是達到百萬像素，視野更大更清晰，無懼複雜路況，駕駛安心更安全。不僅如此，高配車型預計還將搭載全速自適應巡航、車道偏離預警、自動緊急制動等越級主動安全配置，全方位保障行車安全。

比亞迪宋PLUS DM-i，一車在手，你值得擁有。