對於車的信仰是什麼？很多人可能會選擇豐田，但是如果一輛三缸的豐田呢？而且這個三缸發動機還是一款1.5L呢？相信大家都知道我要說什麼了？雷凌1.5L自吸，採用了三缸發動機，面對這輛車，豐田的粉絲還會有信仰嗎？

是啊，三缸發動機，說它在中國屬於人人喊打一點都不爲過。別克英朗、福特福克斯甚至是領克02，無一不折戟在三缸上面。尤其是別克英朗，實用了三缸發動機後就基本失去了和朗逸、軒逸一爭高下的可能，換了四缸之後再度殺回三強行列，豐田有沒有這個本事把三缸機做好呢？

儘管豐田雷凌的這個1.5L三缸機看上去參數不錯，121匹的最大馬力，峯值扭矩也有個148牛米，但是俗話說的好“三缸一出毀所有”，1.5L自吸本來就不是什麼強大的存在，很多三缸機廠商好歹還加了個渦輪，但是豐田雷凌乾脆連渦輪都不加，三缸1.5L就這麼直愣愣的來了，真的當中國汽車消費者家裏沒有通網嗎？還是對自己在中國市場的信仰充滿的信心？

不管是什麼，結果都是殘酷的，相比之下，雷凌這輛三缸1.5L的銷量確實不如自家的1.2T的銷量，當然在綠牌的推波助瀾之下，雷凌的混動車型賣得也是不錯，所以市場是殘酷的，即使是豐田，三缸依然不受待見。

所以對豐田這樣的行爲確實很難理解，雖然有排量政策的緊箍咒，但是爲什麼不做個1.5T三缸呢？豐田缺技術嗎？其實個人認爲豐田缺的不是技術，而是豐田的驕傲害了自己。

豐田車不愁賣，這是中國市場多年來的“鐵律”，而豐田的全球銷量也讓他們對於新生事物不太感冒。在歐系、美系甚至國產都開始大規模實用小排量渦輪的時候，以豐田爲首的日系還在實用自吸+CVT的模式，當然日系的自吸和CVT真的很強，但是技術的老舊是不可迴避的問題。

筆者就曾經說過，日系車就像是當年的三八大蓋——穩定、好用且實用。但是技術過於落後，人家都開始用衝鋒槍了，自己還抱着三八大蓋不放，即使衝鋒槍一開始有很多的問題，但是人家解決了，最後也就比你強多了。

汽車也是如此，誠然渦輪也好AT也罷包括DSG也好，剛剛出現的時候真的都沒有自吸+CVT能打，但是技術的累計是從失敗開始的，現如今小排量渦輪已經成熟，AT幾乎成爲絕對主流，而DSG解決了抖動問題之後，其表現也可是可圈可點，但是日系依然在喫老本。

從今年的上海車展不難發現，最火爆的除了特斯拉的維權門以外，自主品牌的高歌猛進是不爭的事實，各類全新技術的展現，基本上都在小排量渦輪上得以實現，就像WEY的摩卡，在燃油車上實現了自動駕駛，令人印象深刻。歐系、美系雖然聲勢不如自主，但是依然非常火爆。反觀日系，技術沒有突破，雖然有新車，但日薄西山這四個字已經顯現了，馬自達幾乎沒有聲音，本田和豐田聲勢也遠不如前，而豐田家族聲勢浩大的“亞洲獅”也被很多人吐槽。雷凌？恐怕還是混動更受人關注。

寫在最後：

其實從雷凌1.5L身上我們看到了日系的危機，在技術競賽的時候，雖然日系靠着成熟穩重的工藝似乎走在了前面，但是沒有新的東西也爲它們的現在埋下了伏筆，三缸1.5L這種和笑話差不多的發動機竟然出現在了豐田身上是我們所料未及的，但是後面還有三缸的日產奇駿，日系這樣的反其道而行之真的是作繭自縛。當然雷凌還是一輛值得關注的家用轎車，不過個人推薦1.2T，更多的網友可能還是會選擇雙擎吧。