當前的汽車產業技術革命，是一場新能源、芯片、新材料、軟件融合發展、共同推動的大變革。軟件是核心要素之一，也受到其他要素的推動與影響。

文/《汽車人》特約撰稿人 趙英

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近來，隨着汽車智能駕駛取得的進展、新一波以互聯網和電子通訊技術爲專長和依託的“造車新勢力”的湧入，所謂“軟件定義汽車”的說法，漸次傳播。

從宣傳視角看，“軟件定義汽車”的說法，簡單、易懂，突出了軟件及其製造者對汽車產品、汽車產業的衝擊，因此不脛而走，頗受歡迎。

但如果由此成爲企業、行業的發展共識，甚至成爲制定政策的參考，就必須予以嚴格的討論。筆者就此發表一些不成熟的看法，就教於各位讀者。

“軟件定義汽車”，筆者從未看到完整、嚴格的學術意義上的定義，僅僅是若干專家講到智能駕駛時，順帶用了這句話。新聞媒體在報道中也有應用。從他們大致所指及字面含義看，就是軟件決定了汽車產品的整體形態，決定了汽車產業研發、製造的整體方向。筆者就以此爲原點，進行粗略分析。

首先，從汽車發展的漫長曆史看，技術創新層出不窮，例如，發動機的持續更新增效；各種新材料的應用；各類安全裝備的配置；電子零部件的持續增加；研發流程的改變……無不深刻地改變了汽車產品。

但是，能夠說以這些技術變革“定義汽車”嗎？不能！因爲汽車的基本功能、產品特徵並未改變，汽車產品通過融合新技術、新材料、新零部件產品，持續進步，但汽車仍然是汽車。

汽車產業是傳統產業，但汽車產品通過融合、接受新技術，仍然居於全球工業發展潮頭。汽車產品、汽車產業陸續融入了這些新技術、新材料、新零部件產品，改變着自身形態；新技術、新材料、新零部件產品在不斷打破汽車產品、汽車產業的原有內部結構、系統，創造融合出新的產品、產業體系。

汽車產品的演進、汽車產業的演進，是一個多方融合、推動的過程。某一方面的技術進步可能給汽車產品、汽車產業帶來的震撼、改變更大一些，但也必然融入汽車產品體系、汽車產業體系之中，才能發揮作用。

如果沒有其他子系統、其他領域的相應變革與進步，那麼該技術可能被暫時懸置。例如，多年前電動車就被造出來了，但大行其道是21世紀的今日了。

其次，從汽車產品的技術演進看，除了漫長的機械、動力系統的持續演進外，進入20世紀80年代以後，汽車電子零部件迅速增加，改變了汽車產品、汽車產業的形態和運轉方式。

一方面，汽車產品上電子零部件持續增加，離散狀態的軟件也隨之嵌入有關電子零部件。20世紀末，德國高端轎車上的電子產品價值已經佔總價的40%左右。

另一方面，汽車設計、製造過程中大量引進電子信息技術，依託互聯網，改變了汽車產業的形態。但是，汽車產品、汽車產業的底層存在形態和運轉形態仍然沒有根本改變。電子信息產品並未重新“定義汽車”。

進入21世紀，汽車產品、汽車產業遇到了自誕生以來所僅見的技術革命。新能源、智能駕駛方面的新技術層出不窮。但是，汽車產品、汽車產業的變革，仍然是一個持續融合的過程。很難說以哪一方面的技術來重新定義。

再次，從當前汽車產品的發展、汽車產業的發展看，除機械系統外，能源系統的演進、變革，對汽車產品、汽車產業的影響似乎更大、更全面一些。

新能源技術革命對汽車產品、汽車產業的整體影響，至少與智能駕駛並駕齊驅。如果說重新定義，那就要着眼於新能源、智能駕駛的整體狀況，論述汽車產品、汽車產業的系統形態變革。能夠無視新能源變革導致的巨大變化，僅僅以“軟件定義汽車”嗎？

第四，軟件系統的確對未來智能駕駛汽車的影響甚大，但軟件系統要依託於機械系統、動力系統的基本功能變化和底層結構。軟件依舊要搭載在行走的汽車平臺之上。

軟件系統改變了汽車的功能，但是行走功能依然是汽車最底層的基本功能，汽車研發與製造的基本流程、要求並未改變。軟件系統起到了對汽車“賦能”、“增效”的作用。

即便在軟件系統自身存在和運行的領域，也要依賴汽車芯片這一硬件系統的支持。正因爲如此，汽車芯片的短缺，震撼了全球汽車業，而軟件的供給增加（除技術壟斷因素外）則在某種程度上比芯片的供給增加容易（例如，科大訊飛的車用語音軟件）。汽車軟件的應用與開發，要以汽車機械、動力系統的存在形態爲基礎。

最後，當前的智能駕駛軟件，不要說從整體上“定義汽車”，就是在汽車電子框架內完成整合，搭載能夠流暢、安全運行的智能算法和數字化運作模式，也還有相當距離，更何況能源系統和芯片系統也在不斷進步、演化中，軟件系統也要適應、緊跟其他系統的進步。

根據上述粗略分析，筆者認爲，“軟件定義汽車”，說說就好，可以引起業界及有關產業對相關軟件的重視，但是準確地講，當前的汽車產業技術革命，是一場新能源、芯片、新材料、軟件融合發展、共同推動的大變革。軟件是核心要素之一，也受到其他要素的推動與影響。

“軟件定義汽車”這一說法的出現，凸顯了軟件在汽車產品、汽車產業發展中的重要地位、優越態勢。傳統車企如何應對，如何扭轉議價中的弱勢地位，如何維持在產業鏈條中的優勢地位，是一個亟須回答的戰略問題。（文/《汽車人》特約撰稿人 趙英）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權爲《汽車人》所有。