黄河牌，一个曾经在中国重型卡车制造业如雷贯耳的商标，一个长期深藏功名却又从未拂衣远去的商标，一个像黄河水一样宏阔奔腾但淳朴不张扬的商标。

有一种说法，黄河牌黄河一代JN150载货车的图纸最初来源于上海，是上海汽车装配厂在新中国成立十周年的前夕将“猛狮牌”载货汽车的图纸转给当时的济南汽车制造厂（现今中国重汽的前身）才改名为黄河牌。虽然这种说法的可靠性暂时无从考证，但是在讲究无私合作的年代，一个厂家把图纸转给另一个厂家的情况确实非常普遍。如果按照今天的标准来看待，这种做法极度不利于知识产权的保护。但是在我国汽车工业刚刚起步的年代，这样的方法又有利于在相对短时间内实现全行业的水平普遍提升。

猛狮牌卡车资料

从上世纪60年代初到90年代中期，黄河牌重型卡车的年产量曾长期位居所有国产重型卡车品牌的首位。三十多年的时间内，黄河牌重型卡车的产品品种繁多，但几乎全部由三种基本型号派生而来。这三种基本型号分别是黄河一代JN150型载货车（1963年投入量产），黄河JN252重型全驱越野货车（1970年开始小批量生产）和黄河二代JN162型重型载货车（1984年投入量产）。

黄河一代JN150型载货车是我国第一种投入量产的重型货车。它的第一辆样车在1960年4月组装完成，投入量产却已经到了1963年。它的投产填补了我国汽车工业“缺重”的空白，但是当时我国同发达国家汽车工业水平差距较大，尤其是重型卡车制造领域。JN150的驾驶室仿制于捷克斯柯达706RT，而这个驾驶室总成的水平连发达国家20世纪40年代的水平都达不到。尽管如此，黄河一代还是衍生出了诸多变型车，如JN350自卸车、JN440牵引车、散装水泥罐车和汽车起重机等等。由于我国道路条件的长期落后，汽车拖挂运输的发展也是相对滞后，虽然黄河一代JN150载货车在60年代初就已经投入量产，但从JN150衍生而来的JN440牵引车则是在70年代后期才出现。

使用黄河一代JN150底盘的汽车起重机

JN252重型全驱越野货车曾经担当东风3、东风4、东风5等战略导弹的牵引任务，在1984年国庆35周年的阅兵式上光荣亮相过。它的研发试制过程充满艰辛，其悬挂系统中的扭杆弹簧构造在设计时参照了坦克的扭力杆。虽然绝大多数JN252重型全驱越野货车都成为军用装备，但也有极少数该型号车辆被用于民用用途。值得一提的是，大约在上世纪90年代前半段，JN252还曾经衍生出一个车型——JN2212。JN2212的驾驶室采用斯太尔驾驶室，外观酷似斯太尔，发动机、变速箱和阀类等大总成也都是使用斯太尔的总成，但其悬挂系统的扭杆弹簧构造仍完全保留了黄河JN252的设计。这个有着黄河血统的斯太尔“马甲车”经常被误认为斯太尔，但驱动方式与它类似的斯太尔8*8车型都是采用钢板弹簧，和JN2212还是有较大区别。

使用JN252底盘的民用特种车辆

从JN252衍生出的黄河JN2212

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