黃河牌，一個曾經在中國重型卡車製造業如雷貫耳的商標，一個長期深藏功名卻又從未拂衣遠去的商標，一個像黃河水一樣宏闊奔騰但淳樸不張揚的商標。

有一種說法，黃河牌黃河一代JN150載貨車的圖紙最初來源於上海，是上海汽車裝配廠在新中國成立十週年的前夕將“猛獅牌”載貨汽車的圖紙轉給當時的濟南汽車製造廠（現今中國重汽的前身）才改名爲黃河牌。雖然這種說法的可靠性暫時無從考證，但是在講究無私合作的年代，一個廠家把圖紙轉給另一個廠家的情況確實非常普遍。如果按照今天的標準來看待，這種做法極度不利於知識產權的保護。但是在我國汽車工業剛剛起步的年代，這樣的方法又有利於在相對短時間內實現全行業的水平普遍提升。

猛獅牌卡車資料

從上世紀60年代初到90年代中期，黃河牌重型卡車的年產量曾長期位居所有國產重型卡車品牌的首位。三十多年的時間內，黃河牌重型卡車的產品品種繁多，但幾乎全部由三種基本型號派生而來。這三種基本型號分別是黃河一代JN150型載貨車（1963年投入量產），黃河JN252重型全驅越野貨車（1970年開始小批量生產）和黃河二代JN162型重型載貨車（1984年投入量產）。

黃河一代JN150型載貨車是我國第一種投入量產的重型貨車。它的第一輛樣車在1960年4月組裝完成，投入量產卻已經到了1963年。它的投產填補了我國汽車工業“缺重”的空白，但是當時我國同發達國家汽車工業水平差距較大，尤其是重型卡車製造領域。JN150的駕駛室仿製於捷克斯柯達706RT，而這個駕駛室總成的水平連發達國家20世紀40年代的水平都達不到。儘管如此，黃河一代還是衍生出了諸多變型車，如JN350自卸車、JN440牽引車、散裝水泥罐車和汽車起重機等等。由於我國道路條件的長期落後，汽車拖掛運輸的發展也是相對滯後，雖然黃河一代JN150載貨車在60年代初就已經投入量產，但從JN150衍生而來的JN440牽引車則是在70年代後期纔出現。

使用黃河一代JN150底盤的汽車起重機

JN252重型全驅越野貨車曾經擔當東風3、東風4、東風5等戰略導彈的牽引任務，在1984年國慶35週年的閱兵式上光榮亮相過。它的研發試製過程充滿艱辛，其懸掛系統中的扭杆彈簧構造在設計時參照了坦克的扭力杆。雖然絕大多數JN252重型全驅越野貨車都成爲軍用裝備，但也有極少數該型號車輛被用於民用用途。值得一提的是，大約在上世紀90年代前半段，JN252還曾經衍生出一個車型——JN2212。JN2212的駕駛室採用斯太爾駕駛室，外觀酷似斯太爾，發動機、變速箱和閥類等大總成也都是使用斯太爾的總成，但其懸掛系統的扭杆彈簧構造仍完全保留了黃河JN252的設計。這個有着黃河血統的斯太爾“馬甲車”經常被誤認爲斯太爾，但驅動方式與它類似的斯太爾8*8車型都是採用鋼板彈簧，和JN2212還是有較大區別。

使用JN252底盤的民用特種車輛

從JN252衍生出的黃河JN2212

（未完待續……）