黄河二代JN162型重型载货车（又名JN1171/127型）又是一款“大器晚成”的车型，它的初步设计工作从1973年就已经开始，但直到1984年才设计定型投入批量生产。黄河二代这个系列又可细分为两个阶段，第一个阶段的黄河二代，继续使用黄河一代的Z型车架纵梁，驱动方式只有4*2和6*2两种。第二个阶段的黄河二代则从80年代末90年代初开始陆续出现，这个阶段则将车架纵梁改为与斯太尔类似的槽型车架纵梁，驱动方式增加到四种：4*2，6*2，6*4，8*4，由原来较为单一的产品发展为系列产品。黄河二代第二阶段的第一种车型是JN1171/017。在这个阶段，采用斯太尔总成的“高阶版”黄河二代型号繁多，各个方面的性能都有明显提升，不胜枚举。黄河二代系列至少生产到1999年底（不排除千禧年还有少量生产），在国产重型卡车的史册上留下了浓墨重彩的一笔。

早期试制版黄河二代，其前脸与原型车ROMAN相似

两个阶段黄河二代的前脸对比（左为第一阶段，右为第二阶段）

1999年上半年投放市场的“新款黄河二代”

在原中国重汽集团2000年下半年分立重组之后，新的中国重汽集团继续使用“黄河牌”商标生产了新的产品。如中国重汽的特种车和客车底盘等产品就曾经使用过黄河牌商标，但这些车型的产量都不大。2003年以后，中国重汽集团为了拓宽市场覆盖范围，实现其卡车产品吨位级别向下延伸，使用从德国MAN公司引进的MAN L2000驾驶室，挂上黄河牌商标，推出了新车型。如2004年推出的“黄河王子系列”是典型的低吨位重卡，契合当时的市场需求（黄河王子系列2006年初改名为金王子系列），而2005年推出的黄河少帅系列则是吨位级别更低的轻量化车型（吨位级别以中卡为主，但也有满足重卡标准的车型），2012年推出的“新黄河”C5B系列卡车产品则是在黄河少帅系列的基础上对外观稍加改进衍生而来，满足了用户对于轻量化车型及价格稍低产品的需求。以上几个系列车型所用驾驶室均有MAN L2000“血统”，虽然占有了一定的市场份额，但这类“黄河牌”车型的影响力并不如黄河一代和黄河二代。2015年初，使用MAN L2000改款驾驶室的“新黄河”C5B系列卡车基本停产，被新技术新车型取代。此后不久中国重汽集团济南商用车有限公司的轻卡自卸车产品也不再使用黄河牌商标。但这并不意味着黄河牌商标在民用卡车领域的沉寂。也许，离别是为了更好的相聚。

使用MAN L2000驾驶室的黄河少帅中卡

黄河文化是中华文明的重要组成部分，是中华民族的根和魂。诞生于黄河岸边的黄河牌卡车商标是黄河文化的具体体现。2020年9月16日，黄河牌商标化身为中国重汽集团全新打造的高端民族品牌，正式重启。而商标本身只是一个抽象的标志，搭载着商标的商品才是重点。在本次发布会上，黄河牌X7系列高端物流牵引车惊艳亮相，代表着一次美丽的陈花重放。

黄河牌X7系列高端物流牵引车的优异性能和卓越外观都已经不用多提，流线型的车头线条大大降低了风阻系数，进而降低了油耗。据说该车型还具备L2级智能驾驶水平，同时预留了L3级无人驾驶系统接口，单凭这一点就可以获知，黄河牌X7系列牵引车是一款包含有满满科技感的车型。而这个车型的外观也很有个性，它的前脸造型灵感来源于猛虎，大气宽阔，从模型的照片就可以体现。

黄河X7牵引车模型照片及车头黄河字样特写

如果用一句话总结笔者对黄河牌卡车新产品的感受，就是“九曲黄河万里沙，陈花重放向天涯。”期待重启的黄河牌商标能够在成为国产重型卡车品牌的一个新秀，为我国的公路运输业特别是干线物流业作出更多贡献。