黃河二代JN162型重型載貨車（又名JN1171/127型）又是一款“大器晚成”的車型，它的初步設計工作從1973年就已經開始，但直到1984年才設計定型投入批量生產。黃河二代這個系列又可細分爲兩個階段，第一個階段的黃河二代，繼續使用黃河一代的Z型車架縱梁，驅動方式只有4*2和6*2兩種。第二個階段的黃河二代則從80年代末90年代初開始陸續出現，這個階段則將車架縱梁改爲與斯太爾類似的槽型車架縱梁，驅動方式增加到四種：4*2，6*2，6*4，8*4，由原來較爲單一的產品發展爲系列產品。黃河二代第二階段的第一種車型是JN1171/017。在這個階段，採用斯太爾總成的“高階版”黃河二代型號繁多，各個方面的性能都有明顯提升，不勝枚舉。黃河二代系列至少生產到1999年底（不排除千禧年還有少量生產），在國產重型卡車的史冊上留下了濃墨重彩的一筆。

早期試製版黃河二代，其前臉與原型車ROMAN相似

兩個階段黃河二代的前臉對比（左爲第一階段，右爲第二階段）

1999年上半年投放市場的“新款黃河二代”

在原中國重汽集團2000年下半年分立重組之後，新的中國重汽集團繼續使用“黃河牌”商標生產了新的產品。如中國重汽的特種車和客車底盤等產品就曾經使用過黃河牌商標，但這些車型的產量都不大。2003年以後，中國重汽集團爲了拓寬市場覆蓋範圍，實現其卡車產品噸位級別向下延伸，使用從德國MAN公司引進的MAN L2000駕駛室，掛上黃河牌商標，推出了新車型。如2004年推出的“黃河王子系列”是典型的低噸位重卡，契合當時的市場需求（黃河王子系列2006年初改名爲金王子系列），而2005年推出的黃河少帥系列則是噸位級別更低的輕量化車型（噸位級別以中卡爲主，但也有滿足重卡標準的車型），2012年推出的“新黃河”C5B系列卡車產品則是在黃河少帥系列的基礎上對外觀稍加改進衍生而來，滿足了用戶對於輕量化車型及價格稍低產品的需求。以上幾個系列車型所用駕駛室均有MAN L2000“血統”，雖然佔有了一定的市場份額，但這類“黃河牌”車型的影響力並不如黃河一代和黃河二代。2015年初，使用MAN L2000改款駕駛室的“新黃河”C5B系列卡車基本停產，被新技術新車型取代。此後不久中國重汽集團濟南商用車有限公司的輕卡自卸車產品也不再使用黃河牌商標。但這並不意味着黃河牌商標在民用卡車領域的沉寂。也許，離別是爲了更好的相聚。

使用MAN L2000駕駛室的黃河少帥中卡

黃河文化是中華文明的重要組成部分，是中華民族的根和魂。誕生於黃河岸邊的黃河牌卡車商標是黃河文化的具體體現。2020年9月16日，黃河牌商標化身爲中國重汽集團全新打造的高端民族品牌，正式重啓。而商標本身只是一個抽象的標誌，搭載着商標的商品纔是重點。在本次發佈會上，黃河牌X7系列高端物流牽引車驚豔亮相，代表着一次美麗的陳花重放。

黃河牌X7系列高端物流牽引車的優異性能和卓越外觀都已經不用多提，流線型的車頭線條大大降低了風阻係數，進而降低了油耗。據說該車型還具備L2級智能駕駛水平，同時預留了L3級無人駕駛系統接口，單憑這一點就可以獲知，黃河牌X7系列牽引車是一款包含有滿滿科技感的車型。而這個車型的外觀也很有個性，它的前臉造型靈感來源於猛虎，大氣寬闊，從模型的照片就可以體現。

黃河X7牽引車模型照片及車頭黃河字樣特寫

如果用一句話總結筆者對黃河牌卡車新產品的感受，就是“九曲黃河萬里沙，陳花重放向天涯。”期待重啓的黃河牌商標能夠在成爲國產重型卡車品牌的一個新秀，爲我國的公路運輸業特別是幹線物流業作出更多貢獻。