看到标题，肯定很多朋友会说：就叫“两厢思域”不好么？非要叫“思域FK7”？是在装X么？关于车架代号，我想大部分车迷最开始接触的是宝马3系，什么E30、E36、E46、E90......笔者原来也有这样的疑问。但后来发现，其实这并不是装X，实在是因为经典车型太多了，直呼全名太费劲，而且也体现不出自己资深车迷的身份......这不还是装X么？哈哈哈，开个玩笑。首先，作为一个JDM车迷，笔者很佩服东风本田。毕竟思域FK7是跟思域FC1完全不同的一款车型，能在十代思域生命的中后期推出，并且还有手动高配版本，的确需要魄力。其次，思域FC1一经推出，立马变成车友群中的“法拉域”。实际上，作为JDM粉丝，并不希望看到思域被风评所害。而思域FK7的气质则完全不同，它更纯粹，也更诱人。不仅仅因为东风本田原厂对其做了不同于FC1的设定，而且它可能真的是JDM粉丝最后的“归宿”！

思域FK7の基础设定+部分（令人愉悦）

外观：思域FK7采用原汁原味的HATCHBACK车身结构，整体外观沿袭自海外版两厢思域中期改款设计，而且东风本田还对后视镜、门把手部分做了“黑化”处理，看起来更酷。此外，思域FK7原厂已带有运动套件，前唇、侧裙、后唇、底部扰流板、双尾翼、中置双出排气尾喉全给你，原厂就已经很有范儿了。

内饰：从设计上看，十代思域满眼都是JDM的感觉：略微向驾驶席一侧倾斜的中控台、帅气的红色仪表、运动感拉满的铝合金踏板......更关键的是，不管是FK7还是FC1，都有着非常低矮的坐姿。如果选择手动挡，还能获得Si同款挡把头以及换挡行程比思域FC1更短的6MT波箱。

操控：相比FC1，思域FK7原厂在运动性上做得更加激进。避震系统的劲度系数更强，弯道支撑更足；思域FK7强化了尾门大开口部分的扭转刚性，车体的整体感更强；转向部分回馈力度比思域FC1略大，尤其是高速下方向的稳定感犹胜；中置双出排气也并非摆设，思域FK7的排气声更为低沉、浑厚。

质感：这点其实是全方位的。首先在NVH部分，思域FK7相较FC1在轮拱、地毯、后备厢等多个部分均追加了隔音声学包。虽然静谧性并非本田的强项，但思域FK7更注重营造一种高级的运动驾驶质感。其次是整体驾乘部分，得益于避震系统、车体刚性、转向系统均做了强化，思域FK7的驾乘质感已属于同级较高水准，而且更加侧重于表现运动感。

-部分（有待提升）

姿态：思域FK7轮胎到轮眉的距离是三指紧，原厂已算比较紧凑的，但如果考虑到思域FK7极具性能范儿的运动套件，如果能再低一点就更好了。而且，原厂那套17英寸的轮圈也还差点意思。

操控：思域FK7原厂虽然强化了避震系统，但如果考虑到参加赛道日活动的需求，那么原厂思域FK7的避震还是软了点。尤其是在快速重心转移的情况下，避震的支撑性会略显不足。

行走：这部分主要是轮胎和刹车。思域FK7原厂配的依旧是215/50 R17的优科豪马dB轮胎，这套轮胎其实被很多86/BRZ车主拿来漂移玩的。为什么？就是因为抓地力不行啊，好起漂。原厂刹车也是如此，应对日常驾驶没问题，但如果参加赛道日活动，初级装备还得换套耐高温的刹车片。

思域FK7の用2万元让它变快

避震：

初级避震系统升级建议考虑更换Eibach的黑簧，可搭配原厂避震器使用——费用约2000元。

中级玩家可考虑TEIN的运动避震套装，它的EnduraPro系列是避震器+短簧的运动套装设计，TEIN已经针对十代思域做好了匹配——费用约4000元。

不管是Eibach黑簧还是TEIN的运动避震套装，最后的姿态都是轮胎到轮拱两指左右。笔者认为这是兼顾日常使用和赛道日体验的最佳车身高度。

（参考车友改装思域FK7两指高度）

轮圈：

尺寸维持原厂的17英寸，不建议选择海外版的18英寸轮圈规格。海外版本的引擎更强，18英寸轮圈加宽胎对动力影响不大。而且17英寸轮圈更轻也更便宜，搭配45或者原厂50的轮胎扁平率，外加避震系统改装，姿态也并不比18英寸轮圈差。轮圈品牌可选国产大厂出品的低压铸造或者旋压铸造——费用约3500-5000元。ET值35左右，比原厂轮圈的ET值小，营造轮圈和轮眉齐平的效果。

轮胎：

215/50 R17或者225/45 R17规格的米其林PS4轮胎走起——费用约4000元。前者为原厂规格，后者轮胎扁平率比原厂小一点，配合改装轮圈姿态更好，轮胎宽一号，抓地力更强。但后者的轮胎直径比原厂也要小一些，码表有-1.86%的偏差，车速表显示会比实际车速高一些，但在合理范围内。

刹车：

入门改装首先升级刹车片，可选择DIXCEL ES系列刹车片，耐高温600℃，偶尔参加赛道日也够用了——费用约2000元。

也可选择只更换前轮刹车皮——费用约1200元。

如果嫌弃原厂刹车卡钳不够骚，搭配改装轮圈显得有些素，那么只有咬咬牙上“鲍鱼刹车”了，不过需要缩减一下前面避震和轮圈部分的预算。由于总预算只有2万元，所以建议看看台湾雷迅品牌——费用约9000元。什么AP、Brembo、Alcon、Endless这些，就甭想了，先努力“搬砖”吧。

鹏友说：

到了这里，你会发现，本文对动力部分几乎是只字未提。实际上，所有的改装升级，动力都应该放到最后。况且思域FK7原厂L15B8引擎，最大功率177马力，最大扭矩220牛·米（手动226牛·米），国六B时代一样算是同级中表现很好的。当你花费2万元升级了避震、轮圈、轮胎、刹车之后，其实已经能够在运动性上相较原厂有个质的飞跃。当然，正如开头所讲，原厂FK7其实已经是一台偏运动的家用车，如果你只是需要一台开起来还有些乐趣的“买菜车”，保留原厂的设定，后期更换一套静音舒适的米其林浩悦4强化行车质感其实也是不错的选择。这便是拥有一台思域FK7的乐趣，有众多改装件等着你去玩，也可以走原厂路线，保持原汁原味。打造出一台最适合自己的思域FK7，不是要当车友口中的“法拉域”，而是完成自己最初爱上本田、爱上JDM时的那个梦想。