江西五十鈴生產的 ISUZU 動力有三款（掛標車鈴拓的 VM 不算），就是4JK1（2.5L）、4JJ1（3.0L）和RZ4E（1.9L）；這三款機器裏面排量2.5升的4JK1動力標稱數據是最弱的一款，也是排放水平最低的一款，因爲只能達到國四的排放，所以它早早在國五時代來臨的時候就已經被淘汰掉，即使是在國4的時代它的數據也並不好看，所以很容易被人忽略。

當時流行的一個說法就是如果不買3.0T 的 4JJ1 就不要買五十鈴的車，所以2.5L的 4JK1機器就被很多人誤解和輕視，但其實這臺機器的潛力是非常大的，尤其是從現在的眼光來看，它的優點還很多。

4JK1的特性有幾個；壓縮比高、排放水平低、活塞行程短、鑄鐵製造；4JK1的壓縮比是江西五十鈴三款發動機裏面最高的（18.3），壓縮比高的優點很多，比如燃燒充分效率高等等，但也會伴隨帶來氮氧化物排放多和振動大的問題，這是 4JK1 沒能達到國五排放早早被淘汰的原因之一，但是如果我們從合法的角度來說，4JK1 的國四標準沒有DPF，這可以讓它盡情的發揮自己的優勢。

4JK1 的排放標準低，從環保和保值的角度來說是它的弱點，但是從另外一個角度來說國4的排放首先沒有DPF，而DPF產生的各種問題對於用戶體驗來說其實是最差也是最敏感的；尤其是上高原國五的 4JJ1\RZ4E 的 DPF 被堵頻繁是個很麻煩甚至很要命的問題，這其實造成了很多人在購買柴油動力時的猶豫；也讓人對於排放逐步提高後車的可靠性產生很大的困擾。

但是沒有 DPF 讓 4JK1在提升動力方面有很大的優勢，因爲你不用去費盡心思的拆DPF（嚴格意義上是違法的），所以你不用擔心去做違法的事情，這一點是非常重要的。4JK1發動機提升動力很方便，方法和途徑都很多，改之後的效果也非常明顯，從這些方面來說4JK1提升動力的成本低而可行性高，這是它相對國五排放之後的發動機非常大的優勢。

4JK1屬於短行程發動機，它的缸經是大於活塞行程的，所以它的響應會更快，轉速攀升會有優勢，而且它是鑄鐵的機器，這也就意味着它非常耐造，改裝潛力會很大，你可以把它改的動力很大它仍然能夠扛得住，這些因素加起來讓它成爲一臺非常有潛力的機器；我之前說過在南亞地區很多人會把皮卡改成競速類的車型，就是因爲它轉速攀升快提速快，這個優點讓它很適合於競速比賽。

在這個領域內更大排量的 4JJ1 反而不行，因爲4JJ1 的行程長，雖然它的扭矩潛力大，但是速度響應會相對慢，所以在競速方面 4JK1 反而更有優勢，4JK1 的發動機可以輕易讓 MU-X\D-MAX 的提速進入 8-9s 以內，更快也不難，而 4JJ1 做起來反而喫力。

4JK1 因爲排放低，所以車並不保值，和3.0的4JJ1相比它的保值率要低不少，但這恰恰也是一個優點，當初很多人因爲4JK1 的動力不好沒買新車，或者說當時忽略了排放的問題，一心只想買高排放所以沒有買，那麼你現在去買一臺二手的4JK1其實是一個非常好的機會，因爲你不用受到國5、國6這種排放的困擾，而且現在的新車只能買到國六1.9L的RZ4E，動力比 4JK1 原廠數據好一些，但要是想提升的話就一堆麻煩，所以2.5L的機器現在去玩的話，還有非常大的成本優勢。

RZ4E 和 4JK1 比起來雖然排量小而動力更大，但它本身是按照乘用車的標準來設計的，所以它的強化標準本身就比較高，這也就意味着它的改裝潛力不夠大，而更重要的是現在你能夠買到的1.9L已經是國6了；國五國六這些年出的這些妖蛾子大家都已經看到了，國四的這種隨心所欲是國五國六的用戶沒辦法享受的美好。

還有一點是國四的發動機當時配的都是愛信 5 速變速箱；而國五之後都是6 檔的變速箱，6檔的變速箱齒比更寬泛，提速更快，也比5檔的更省油，但是從很多人的使用反饋情況來看，5檔的變速箱比6檔的更皮實耐用，在大負荷的耐久性方面更可靠，故障率也更低，所以在玩車這領域，5 擋並不見得就比 6 擋落後，而在支撐大動力可靠性持久性方面，5 速有它自己的優勢，這也算是支撐 4JK1 變成更大動力的堅固後盾。