​上周，去了一趟领克中心，小探了一眼领克06。

如果大家看过之前的推送，应该还记得不久前刚从工信部看到领克06“登记照”时，我大喊“开倒车”。当然，工信部的“登记照”就跟二代身份证上的你我他，是一个逻辑。

我承认，领克06实车，虽然相比我之前一直猛吹的01和02，稍微差了一点点的感觉，但总体还是长得不错。

其实在06之前，国内网友一直在吹风让吉利跟沃尔沃再勾兑勾兑，赶紧把SPA架构引入领克的体系，搞点“硬货”出来，比如“换标XC60”之类。但细细想来，如果在05之后继续往上做，以目前领克圈层的消费实力来看，可能真的不是一个正确的商业选择。毕竟认可归认可，但要真金白银下单兑现，这个必须有硬实力。而对于已经是领克车主的群体，又还没到升级换购的档口。

所以，考虑到凭借CMA架构的4款车型，领克已经在年轻消费群里小有声望，那借力打力，这个时候推出一款价格更优，门槛更低的车型，反倒是更容易收获既定效果。

门槛低，意味着需要控制成本。而要想实现这一目标，首当其冲就是降低底层架构的成本。因此，领克06和此前上市的4款车型最大的区别就在于，01/02/03/05均出自CMA架构，而06出自BMA evo。

CMA大家都知道，是吉利和沃尔沃联合研发的，沃尔沃在用、领克在用、吉利有个别车型在用。而BMA是基于CMA的开发经验，并结合一定的技术支持，由吉利自己搞出来的一套架构，现在吉利旗下已经大范围使用了。而领克06的这个BMA evo，从单词后缀来理解就是BMA的进化，大家可以理解为是专门针对领克而配套演变出来的升级版。

尽管从级别上来看，BMA evo相较CMA而言可能算调低了半档，但从整个开发逻辑以及技术装备，领克06还是延续了家族产品很多的优良传统。尤其是在安全性能方面，全套的主被动安全系统一样不少，甚至领克还针对06进行了同级别少有的翻滚测试。

其实这一次06在设计层面较之以往的产品，最大的差异在内饰层面。比如之前车型上那颗非常紧致的电子挡头，造型换了。目前的这个挡把设计，就普普通通。大概是因为有很多车友吐槽以前那个电子挡的操作逻辑，需要连挂两次才能推入D挡。所以厂家这一次在06上解决了挂D挡的问题，让其可以一撸到底，顺便也改了造型。而围绕电子排挡，06在中控区域也有变化。不过，看过05的朋友应该不至于太陌生，因为从05开始，领克的内饰设计就慢慢的有些变化了。

整个车内，我个人最喜欢的是座椅头枕的包覆选择了类似牛仔裤面料的材质（也不知道是不是昂），相当特别。另外还有一点值得一吹，中控屏和液晶仪表，部分信息可以联动。比如在导航状态下，你可以直接用手势控制，将中控屏上的画面丢到主驾的液晶仪表上，这样可以在保证驾驶视线相对集中时，更清晰的查看导航路况。当然，我不知道大家平时开车使用车机导航的频率高，还是手机导航的频率高。但至少你可以跟同车的小伙伴秀一下“丢”这个动作，好玩儿，也挺帅。

除此之外，06静态环节最大的卖点是空间。严格来讲，06应该是划归到小型SUV范畴，车长4米3多一点，轴距2米6出头。看着不大，但车内空间是真不小。我甚至感觉没比01小太多，妥妥的比02/03大。这就很加分了，对于06锁定的用户群体而言，花相对低的价钱，能多买那么多的空间，绝对是喜闻乐见。

静态的东西基本聊完，我们简单看看06的行走单元。06在动力部分是选择了三缸1.5T+7速双离合。别慌，不要看见三缸和双离合就激动。太深的技术解析我们不聊，不接地气，大家先看一段小视频。

视频正在加载中... -imgsrc-//img3.bitautoimg.com/wapimg-420-0/video/2020/8/17/4110053a-72e1-4f1a-a3a1-5c7f78c53138_.png

06上的这台1.5T，从动力序列上来讲跟沃尔沃的T3属于一个亲妈。整台发动机又是平衡轴又是飞轮，那结果就是小视频里的状态。从主观的感受来讲，在后排乘坐你根本就感觉不到任何的抖动和异常噪音，更别说什么三缸四缸的。但在前排的主驾位，能感觉到轻微的共振。注意，我这里提到的是发动机运转的共振，并非是因为三缸而导致的失衡抖动。大家可以去翻一下，之前我们做长安UNI-T时，我也提到过这个“共振”，那可是台四缸机啊。大概是因为这个价位的车型，在成本控制上都得做取舍吧，所以有关发动机缓震的部分或多或少会“被牺牲”。

再说变速箱。首先是湿式，耐温方面大可放心。其次在顿挫或者闯动方面，从我们追踪的01车主上的双离合和AT的比较来看，大家的反馈是觉得双离合的版本表现更好。至于这一台06，目前还不能够得出准确有效且具备真实参考价值的结论，但从那天简单的路试来看，换挡动作并不明显。不过，我的确对于换挡闯动这玩意儿不算特别敏感，换挡有体感在我看来很正常，只要不是严重影响驾乘的动力冲击，我都能接受，反而我会更在换挡速度，所以大家也可以亲自去试驾之后来分享交流。

总之，06动态上手的感觉属于偏轻快的类型，虽然动力不算大，但整套动力总成没什么需要特殊磨合的“脾气”。另外，涉及到动态驾驶环节，06在悬架部分是四轮独悬，从硬件上来讲也是属于加分项。至少，在相同价位下的合资车型基本上都是扭力梁。

好，由于探店的感受有限，所以今天静态聊得比较多，更多的动态体验，我们正在协调试驾车的时间，安排给大家拍一期视频。

最后多聊两句。从01开始粉领克，我已经向身边很多人安利过了。当初01之所以带给我那么强烈的感触，是因为01出色的动态行驶品质，那种纯正欧洲车的质感，是在过往任何一台自主品牌车型上未曾出现过的。客观来讲，如果以01的动态为标准，06显然是没有达到基准的。但毕竟06只是一台（可能）十万出头的入门级产品，TA只需要放到同级同价位的竞品中去竞争。

可能最近接触10万级别的自主车型比较多，所以我也一直在想，对于现在的年轻消费群体而言，花10万元去买一台车，到底应该消费些什么？按照老传统，10万元的代步车，只要能够保证安全，且给到我符合其价格的机械品质足矣，那些花俏的配置和功能通通不需要。但事实上现在的年轻人或许更在乎的是综合用车感受，首先得好看，要有实用的空间，还需要一些紧跟科技步伐的新鲜智能配置。当消费市场的主流价值观已成，此时你再给他一台冷冰冰的机器，即便有了我们所谓的“机械质感”，但结果可能也会被嫌弃，马自达就是最好的例子。而恰恰工业制造又是一个量化科学，成本就这么多，拔了这头，就一定会矮了那头。这是取舍，厂家做研发的时候需要取舍；我们在消费的时候，也需要取舍。

所以，你们觉得，作为一台10万级的家用小车，你们想要获得些什么？

希望在评论中看到你们的想法。