华为智选，千挑万选，到头来选了个“烂脚杆”。

周末，我司小伙伴开选题会，聊到了一段时间以来非常火的一个话题——华为终端零售店，开始竭力吆喝卖车了。

首款进入华为线下展厅的车型，不是华为官宣的战略合作伙伴，北汽、长安、广汽任何一家旗下的产品，而是一家很多消费者听都没听过的，赛力斯SF5。

啥？赛力斯SF5？

名字听着倒是“挺洋气”，究竟是哪路神仙？

对于普罗大众消费者和吃瓜群众来说，赛力斯这个新汽车品牌，在此之前太过陌生。

直到华为高调为其“站台”，华为消费者BG CEO余承东一连微博十连发，很多人才注意到这个品牌并产生极大好奇。

毕竟，近年来伴随着新能源电动车的大潮，各种新、旧，以及各式跨界造车新势力，如雨后春笋一般涌现，多的令人眼花缭乱。

新品牌这么多，能叫大伙儿普遍记得住的，也就蔚来、理想、小鹏少数几家。

赛力斯，金康新能源，SF MOTORS，金菓EV……

同一家新造车，名字取了一大堆，能叫人记住并分得清才怪。

公开信息显示，赛力斯（英文名SERES），全称金康赛力斯，是重庆金康新能源汽车有限公司旗下的电动车品牌，金康新能源则是重庆小康集团旗下的全资子公司。

一句话，赛力斯是（老牌车企）重庆小康集团搞出的一个电动车品牌。

类似于东风集团为了迎接新能源汽车转型升级，搞了一个岚图品牌。赛力斯之于小康，如同岚图之于东风。

事实上，消费者熟知的东风小康（旗下有个风光品牌），就是小康与东风搞的合资车企。当然现在东风基本淡出，东风小康成为了小康集团全资子公司。

要知道，这年头车市大环境不佳竞争非常惨烈，别说东风风光了，就连东风风神这样的东风嫡系乘用车品牌，日子也不好过。

所以小康集团必须得另谋出路，孵化一个自己的电动车品牌，在新能源产业变革中奋力一搏。

赛力斯的前身金菓EV

至于SF MOTORS、金菓EV，本质上即为赛力斯的前身。改名又改名……

2016年前后小康在美国创办了SF MOTORS，通过并购和自研等方式在新能源汽车“三电”领域，有了一定的技术积累，2018年在国内正式发布品牌中文名“金菓EV”。

后面市场反应较差没有激起浪花，又更名为SERES（赛力斯）。

前面谈到，赛力斯其实前几年就已经存在，旗下首款车型赛力斯SF5也一点不新鲜。

2018年品牌还叫金菓EV，就各种亮相和预热，2019年上海车展更是以27.8-45.8万元的预售价，雷翻全场！

后面2020年重庆车展四驱高性能版上市，售价为33.9万元。

美国“镀金”过的就是不一样，起点就跟蔚来、理想、小鹏这些诞生于国内本土的新势力，高一个段位。

一款其貌不扬的“紧凑级”SUV，敢把价格卖到三四十万的，屈指可数。

时间给出答案，结果相当的惨。

赛力斯SF5有价无市，去年一年也没卖出几百台，而且通过什么渠道卖给了谁、有多少是卖给了私人消费者，还是个谜题。马路上就更难得一见了。

坦率地讲，赛力斯SF5卖的不好实属正常，卖的好才是怪事。

品牌知名度低，产品本身“卖相”也相当一般，价格却比肩BBA一线豪华品牌，哪有那么多“人傻钱多”的消费者。

要说买特斯拉，性价比再不济装C指数也是没谁，蔚来、理想等一线新势力，品牌营销做的好不说，产品力也的确不输于同价位甚至更高价位BBA燃油车。

赛力斯SF5有啥？

除了消费者难以感知的所谓三电技术，最大的噱头，就属创立于美国这个“伪洋品牌”身份了。

过去名不见经传、卖都卖不动的赛力斯SF5，为何能获得华为如此“宠幸”？

一段时间以来，这成为了汽车圈、科技圈等各圈，广为讨论和热议的一个话题。

华为的官方回应里也讲的很清楚，北汽、长安、广汽这三家，才是华为现阶段“造车”的战略伙伴。

既然如此，为何华为还要选择赛力斯SF5，作为首款进入华为线下展厅“开卖”的车型？

在乐逗汽车看来，道理再简单不过。

正是因为赛力斯相对其它品牌“很弱”，强势的华为才有机会在合作中，占据更大的主导权和话语权。

换言之，即便华为想“宠幸”那些同样强势的车企品牌，也得问问人家愿不愿意、干不干。

长安、广汽就不说了，人家卖得好势头也足，跟华为的战略合作更多的是“平等”互惠互利型。

我可以跟你建立深度合作关系，但绝对不会依附于你，更别说“臣服于你”。

在与这些同样强势的车企合作关系中，华为不可能占据绝对的主导权和话语权。华为介入的程度和发挥的空间，较为有限。

即便是北汽极狐，比长安广汽相对“弱”一些，跟华为的合作推进的也更快一些，但在一些根本性的利益上，北汽也同样有自己的想法和坚持。

比如零售渠道上，极狐后续的产品可以放到华为店里卖，但极狐依旧会积极拓展自己的线下网点和展厅。

北汽极狐也加快建设自己的直营店

并且自己的直营店，会占据主导地位，外界合作的渠道只能是“辅助”。

说白了，背靠北汽的极狐品牌再弱，也还没有弱到需要完全依靠华为的地位。

赛力斯就不一样了。

在没有抱华为大腿之前，自己闪展腾挪从美国到中国，名字改来改去依旧没能获得国人消费者认可，花巨资打造了平台、工厂产线，并且量产了赛力斯SF5，就是卖不动。

再这么熬下去，估计就跟很多新造车品牌一样，被市场淘汰。

所以赛力斯SF5与华为合作的四驱版车型，不仅采用了华为智能座舱和智能驾驶解决方案，甚至连后电机、变速箱、电控都用的华为三合一电驱系统。

这也正是官方明面上讲的，为何北汽极狐阿尔法S都没能进去，赛力斯SF5反而进入了华为智选。

赛力斯SF5四驱版采用了华为电驱系统

一言以蔽之，华为与赛力斯的深度捆绑营销，恰恰是一个“强者与弱者”的有机结合。

蔚来、理想、长安、广汽等强者，不会甘愿成为华为进入造车行业的“枪手”，靠自己很难在惨烈的竞争中“活下去”的赛力斯，跟华为一拍即合。

华为之于赛力斯，“我很需要你”，赛力斯之于华为，“你也最容易为我所用”。

必须指出，和蔚来、理想、小鹏这些新势力相比，赛力斯造车有它自己的优势。

毕竟作为靠“一根弹簧”起家，逐渐发展到一支减震器、一台摩托车，再到一辆汽车的老牌制造型企业，小康集团无论是在汽车配套零部件还是整车领域，拥有二三十年的研发制造积淀。

这一背景同样是华为愿意为之合作的重要原因，虽说小康相对很弱，但也不是一点真功夫没有，只能说竞争对手们太强了。

但话又说回来，好汉不提当年勇。

同为“重庆帮”的力帆集团，辉煌的时候也是国内车圈一霸，还不是惨遭时代淘汰。长安原董事长张宝林就曾感叹，“时代淘汰你与你无关”。

无须讳言，在抱上华为的大腿前，今日的小康集团在汽车行业早已江河日下，再不翻起点浪花就要淹没在历史的长河中了。

跟华为因时结缘，各取所需达成“深度捆绑”，毫无疑问是个难得的机会。

赛力斯华为智选SF5首批车主交付

但小康和赛力斯，最终能否借助华为的光环实现逆袭翻盘，目前来看不确定性很大，挑战更是不小。

归根结底，打铁还需自身硬。

华为能够给小康和赛力斯带来一时的流量和销量，但汽车不同意手机等快消品，自身产品和品牌力没做起来，终将还是会被市场淘汰出局。

在售的首款车型赛力斯SF5，显然难当大任。

不说“里子”行不行，最起码这“面子和卖相”，跟同级别同价位各潜在竞品，仍有太大差距。

赛力斯必须警醒，华为没有超能力！

或许进入华为智选之初，能够给赛力斯SF5引得一波“华为粉”的关注。

甚至不排除部分消费者因“头脑发热”考虑不周冲动下单，但最终的“订单转化率”（不排除有消费者下订之后后悔不买了）能有多高，得打个大大的问号？

还有，一旦更多的华为粉兼汽车小白们，开始意识到原来赛力斯SF5这车“没啥市场竞争力”，以及第一波提车用户后续用车的口碑也反响平平......

其后续的订单火爆情景，还能否持续下去，也得打个大大的问号？

小康集团董事长张兴海

华为余承东为赛力斯SF5卖力吆喝

总而言之，纵使被华为“余大嘴”吹上天，赛力斯SF5及小康汽车依旧没有驶入安全区。

华为的“爱”，注定不可能只属于赛力斯。

赶在蜜月期结束之前，张兴海必须得替小康和赛力斯，找到自己的方向。