華爲智選，千挑萬選，到頭來選了個“爛腳杆”。

週末，我司小夥伴開選題會，聊到了一段時間以來非常火的一個話題——華爲終端零售店，開始竭力吆喝賣車了。

首款進入華爲線下展廳的車型，不是華爲官宣的戰略合作伙伴，北汽、長安、廣汽任何一家旗下的產品，而是一家很多消費者聽都沒聽過的，賽力斯SF5。

啥？賽力斯SF5？

名字聽着倒是“挺洋氣”，究竟是哪路神仙？

對於普羅大衆消費者和喫瓜羣衆來說，賽力斯這個新汽車品牌，在此之前太過陌生。

直到華爲高調爲其“站臺”，華爲消費者BG CEO餘承東一連微博十連發，很多人才注意到這個品牌併產生極大好奇。

畢竟，近年來伴隨着新能源電動車的大潮，各種新、舊，以及各式跨界造車新勢力，如雨後春筍一般湧現，多的令人眼花繚亂。

新品牌這麼多，能叫大夥兒普遍記得住的，也就蔚來、理想、小鵬少數幾家。

賽力斯，金康新能源，SF MOTORS，金菓EV……

同一家新造車，名字取了一大堆，能叫人記住並分得清纔怪。

公開信息顯示，賽力斯（英文名SERES），全稱金康賽力斯，是重慶金康新能源汽車有限公司旗下的電動車品牌，金康新能源則是重慶小康集團旗下的全資子公司。

一句話，賽力斯是（老牌車企）重慶小康集團搞出的一個電動車品牌。

類似於東風集團爲了迎接新能源汽車轉型升級，搞了一個嵐圖品牌。賽力斯之於小康，如同嵐圖之於東風。

事實上，消費者熟知的東風小康（旗下有個風光品牌），就是小康與東風搞的合資車企。當然現在東風基本淡出，東風小康成爲了小康集團全資子公司。

要知道，這年頭車市大環境不佳競爭非常慘烈，別說東風風光了，就連東風風神這樣的東風嫡系乘用車品牌，日子也不好過。

所以小康集團必須得另謀出路，孵化一個自己的電動車品牌，在新能源產業變革中奮力一搏。

賽力斯的前身金菓EV

至於SF MOTORS、金菓EV，本質上即爲賽力斯的前身。改名又改名……

2016年前後小康在美國創辦了SF MOTORS，通過併購和自研等方式在新能源汽車“三電”領域，有了一定的技術積累，2018年在國內正式發佈品牌中文名“金菓EV”。

後面市場反應較差沒有激起浪花，又更名爲SERES（賽力斯）。

前面談到，賽力斯其實前幾年就已經存在，旗下首款車型賽力斯SF5也一點不新鮮。

2018年品牌還叫金菓EV，就各種亮相和預熱，2019年上海車展更是以27.8-45.8萬元的預售價，雷翻全場！

後面2020年重慶車展四驅高性能版上市，售價爲33.9萬元。

美國“鍍金”過的就是不一樣，起點就跟蔚來、理想、小鵬這些誕生於國內本土的新勢力，高一個段位。

一款其貌不揚的“緊湊級”SUV，敢把價格賣到三四十萬的，屈指可數。

時間給出答案，結果相當的慘。

賽力斯SF5有價無市，去年一年也沒賣出幾百臺，而且通過什麼渠道賣給了誰、有多少是賣給了私人消費者，還是個謎題。馬路上就更難得一見了。

坦率地講，賽力斯SF5賣的不好實屬正常，賣的好纔是怪事。

品牌知名度低，產品本身“賣相”也相當一般，價格卻比肩BBA一線豪華品牌，哪有那麼多“人傻錢多”的消費者。

要說買特斯拉，性價比再不濟裝C指數也是沒誰，蔚來、理想等一線新勢力，品牌營銷做的好不說，產品力也的確不輸於同價位甚至更高價位BBA燃油車。

賽力斯SF5有啥？

除了消費者難以感知的所謂三電技術，最大的噱頭，就屬創立於美國這個“僞洋品牌”身份了。

過去名不見經傳、賣都賣不動的賽力斯SF5，爲何能獲得華爲如此“寵幸”？

一段時間以來，這成爲了汽車圈、科技圈等各圈，廣爲討論和熱議的一個話題。

華爲的官方回應裏也講的很清楚，北汽、長安、廣汽這三家，纔是華爲現階段“造車”的戰略伙伴。

既然如此，爲何華爲還要選擇賽力斯SF5，作爲首款進入華爲線下展廳“開賣”的車型？

在樂逗汽車看來，道理再簡單不過。

正是因爲賽力斯相對其它品牌“很弱”，強勢的華爲纔有機會在合作中，佔據更大的主導權和話語權。

換言之，即便華爲想“寵幸”那些同樣強勢的車企品牌，也得問問人家願不願意、幹不幹。

長安、廣汽就不說了，人家賣得好勢頭也足，跟華爲的戰略合作更多的是“平等”互惠互利型。

我可以跟你建立深度合作關係，但絕對不會依附於你，更別說“臣服於你”。

在與這些同樣強勢的車企合作關係中，華爲不可能佔據絕對的主導權和話語權。華爲介入的程度和發揮的空間，較爲有限。

即便是北汽極狐，比長安廣汽相對“弱”一些，跟華爲的合作推進的也更快一些，但在一些根本性的利益上，北汽也同樣有自己的想法和堅持。

比如零售渠道上，極狐後續的產品可以放到華爲店裏賣，但極狐依舊會積極拓展自己的線下網點和展廳。

北汽極狐也加快建設自己的直營店

並且自己的直營店，會佔據主導地位，外界合作的渠道只能是“輔助”。

說白了，背靠北汽的極狐品牌再弱，也還沒有弱到需要完全依靠華爲的地位。

賽力斯就不一樣了。

在沒有抱華爲大腿之前，自己閃展騰挪從美國到中國，名字改來改去依舊沒能獲得國人消費者認可，花巨資打造了平臺、工廠產線，並且量產了賽力斯SF5，就是賣不動。

再這麼熬下去，估計就跟很多新造車品牌一樣，被市場淘汰。

所以賽力斯SF5與華爲合作的四驅版車型，不僅採用了華爲智能座艙和智能駕駛解決方案，甚至連後電機、變速箱、電控都用的華爲三合一電驅系統。

這也正是官方明面上講的，爲何北汽極狐阿爾法S都沒能進去，賽力斯SF5反而進入了華爲智選。

賽力斯SF5四驅版採用了華爲電驅系統

一言以蔽之，華爲與賽力斯的深度捆綁營銷，恰恰是一個“強者與弱者”的有機結合。

蔚來、理想、長安、廣汽等強者，不會甘願成爲華爲進入造車行業的“槍手”，靠自己很難在慘烈的競爭中“活下去”的賽力斯，跟華爲一拍即合。

華爲之於賽力斯，“我很需要你”，賽力斯之於華爲，“你也最容易爲我所用”。

必須指出，和蔚來、理想、小鵬這些新勢力相比，賽力斯造車有它自己的優勢。

畢竟作爲靠“一根彈簧”起家，逐漸發展到一支減震器、一臺摩托車，再到一輛汽車的老牌製造型企業，小康集團無論是在汽車配套零部件還是整車領域，擁有二三十年的研發製造積澱。

這一背景同樣是華爲願意爲之合作的重要原因，雖說小康相對很弱，但也不是一點真功夫沒有，只能說競爭對手們太強了。

但話又說回來，好漢不提當年勇。

同爲“重慶幫”的力帆集團，輝煌的時候也是國內車圈一霸，還不是慘遭時代淘汰。長安原董事長張寶林就曾感嘆，“時代淘汰你與你無關”。

無須諱言，在抱上華爲的大腿前，今日的小康集團在汽車行業早已江河日下，再不翻起點浪花就要淹沒在歷史的長河中了。

跟華爲因時結緣，各取所需達成“深度捆綁”，毫無疑問是個難得的機會。

賽力斯華爲智選SF5首批車主交付

但小康和賽力斯，最終能否藉助華爲的光環實現逆襲翻盤，目前來看不確定性很大，挑戰更是不小。

歸根結底，打鐵還需自身硬。

華爲能夠給小康和賽力斯帶來一時的流量和銷量，但汽車不同意手機等快消品，自身產品和品牌力沒做起來，終將還是會被市場淘汰出局。

在售的首款車型賽力斯SF5，顯然難當大任。

不說“裏子”行不行，最起碼這“面子和賣相”，跟同級別同價位各潛在競品，仍有太大差距。

賽力斯必須警醒，華爲沒有超能力！

或許進入華爲智選之初，能夠給賽力斯SF5引得一波“華爲粉”的關注。

甚至不排除部分消費者因“頭腦發熱”考慮不周衝動下單，但最終的“訂單轉化率”（不排除有消費者下訂之後後悔不買了）能有多高，得打個大大的問號？

還有，一旦更多的華爲粉兼汽車小白們，開始意識到原來賽力斯SF5這車“沒啥市場競爭力”，以及第一波提車用戶後續用車的口碑也反響平平......

其後續的訂單火爆情景，還能否持續下去，也得打個大大的問號？

小康集團董事長張興海

華爲餘承東爲賽力斯SF5賣力吆喝

總而言之，縱使被華爲“餘大嘴”吹上天，賽力斯SF5及小康汽車依舊沒有駛入安全區。

華爲的“愛”，註定不可能只屬於賽力斯。

趕在蜜月期結束之前，張興海必須得替小康和賽力斯，找到自己的方向。