誰能想到“山重水複疑無路，柳暗花明又一村”的劇情會在國內電動車市場上演？原以爲經歷“至暗時刻”過後，國內電動車市場大局已定：新勢力三巨頭（蔚來、小鵬、理想）和純外資特斯拉間如同麻將般的四人博弈將是這場造車運動收官之戰的主角，但不曾想，看似風口已過、大局已定的造車運動風雲再起——

伴隨着傳統車企的反攻以及小米、滴滴等勢力的加入，國內電動車市場如同麻將般的四人博弈由品牌躍升爲傳統車企派、新勢力派、智能手機派以及互聯網派四大派系間的博弈。不過，眼下智能手機派和互聯網派尚處入局階段，真正具備左右市場能力的尚且只有傳統車企派和新勢力派，兩者間的攻防在很大程度上就是國內電動車市場現狀。

微藍7和小鵬G3的這場對決正是在此市場背景下被我們推向“舞臺”的，前者代表着傳統車企派，它們製造基礎厚實、品牌名聲在外，而後者代表着新勢力派，它們引領行業變革、善於本質創新。那麼問題來了，當續航里程同在500公里這一“段位”的微藍7和小鵬G3同場競技，誰能笑到最後呢？讓我們從多維度來剖析一番……

Part 1 技術積澱

想要快速地對這場“新舊”Battle做出局勢判斷，知曉它們所處派系的所長所短至關重要，這在很大程度上決定着它們的“上限”，而在此方面前文中我們已做簡單提及——別克所代表的傳統車企有着新勢力等後來者無法輕易超越的強大製造能力和雄厚技術積累；而小鵬所代表的新勢力則是以模式創新凸顯“新”，這在技術融合、配套服務以及用戶運營等方面都是有所體現的。

從兩大派系的所長所短來看，誰能走得更遠呢？現在下定論其實還爲時尚早，但我們可以預見的是當傳統車企發起“反擊”，新勢力們的節奏勢必被打亂——前者“上新”的速度和頻率是後者所難以匹配的，而速度和頻率往往是對品牌技術積累、研發設計能力以及供應鏈完整度等方面的考驗，顯然，別克在這些方面是佔據上風的。

以三電安全技術爲例，微藍7便展現出了比小鵬G3更雄厚的技術積累。基於通用汽車新能源專屬平臺打造而來的微藍7採用具備“三高”特性的別克eMotion智能電驅科技——做到高續航的同時，保證高可靠性和高安全性，憑藉產品優勢消除消費者的續航焦慮和安全擔憂。

成就微藍7“三高”的是它的兩大法寶：其一是電芯級智能溫度管理系統，它能精確控制每一顆電芯時刻工作在舒適區間，讓微藍7搭載的LG化學高能比長壽命電芯充分發揮性能，並有效延長核心使用壽命。其二是新能源專屬架構，以專業的平臺給予微藍7核心專業的保護，其將電池包整體置於縱梁結構內，滿足ASIL D最高功能安全等級，從結構到電氣，給予電池全方位的保護。

然而，所謂歲月安好的背後，是別克的負重前行——通用汽車讓微藍7執行的電池試驗每個項目都是“極限挑戰”，其試驗強度是遠超國標的，包括10倍於國標的高低溫交變試驗時間、12倍於國標的腐蝕強度試驗時長等等。反觀小鵬G3，在 三電安全方面其還停留在相對保守階段，除卻電池包阻燃設計和高強度外殼箱體兩大電動車型“常規操作”外，沒有太多此方面的亮點值得細談。

Part 2 駕控體驗

某種程度上，續航里程、三電安全、駕駛體驗和智能互聯，這四大板塊就是多數人關於電動車印象分的主要構成，前三者源於他們對電動車的焦慮，後者則更多源於新勢力予以他們的關於電動車的想象。微藍7和小鵬G3，續航里程在同一水準，三電安全已決出高下，兩者在駕駛體驗和智能互聯方面，又能爲我們呈現怎樣的精彩呢？

駕駛體驗層面，小鵬G3提供了經濟、標準以及運動3種駕駛模式；以及低、中、高3級可調能量回收級別；充電方式包括直流快充和交流慢充2種。微藍7共提供了標準、運動2種駕駛模式；以及標準模式、OPD單踏板模式、ROD一鍵增強動能回收以及OPD單踏板模式+ROD一鍵增強動能回收4種能量回收模式；充電方面除了和小鵬G3一樣的直流快充和交流慢充，還提供了即插即充、延遲充電、省錢充電3種充電模式，更加貼合人們的生活節奏。

單純從各類模式數量、排列組合來看，微藍7無疑是佔據着優勢的一方，更多的選擇空間意味着不同消費者能在它身上找到各自舒適的純電動車解鎖方式。當然，駕駛體驗從來都不是各類模式“1+1=2”的簡單公式就能算出的，懸架調校等因素同樣至關重要，只是這些“變數”並不能讓小鵬G3扭轉戰局，因爲整車製造能力恰恰是新勢力之於傳統車企最難以超越的高峯。

智能互聯層面，在某種程度上，“電動車=高智能”的認知正在消費圈層中被塑造成型，這一點，其實是有賴於新勢力在產品價值輸出方面所做的努力的，以小鵬G3爲例，其自主研發的Xmart OS 車載智能系統，確實在某種程度上刷新了我們對人機交互認知，而這種影響甚至可以說是超越產品本身的，推動了行業對智能車機的技術革新，微藍7就是這種變革推動下的產物，而得益於別克合資品牌供應鏈完整等先天優勢，微藍7所搭載的全新eConnect智能互聯科技可以說是“青出於藍而勝於藍”的。

硬件層面，微藍7全系標配了8吋全液晶儀表屏+10吋高清觸摸中控屏，且同時支持CarPlay和CarLife（同級少見），整體給人的互聯體驗是非常便捷的。軟件層面，微藍7深度整合了百度人工智能車聯網，其在基於AI交互的基礎上，將人機交互到娛樂資源等不同需求打通，從而形成了一個完整的智能車聯生態——支持智能語音控制導航地圖、車輛控制等功能以及百度隨心聽2000萬+在線音樂資源等娛樂資源。

除此以外，遠程控制亦是微藍7的另一大亮點，其全系標配安吉星加持，用戶可通過iBuick App遠程查看車輛車輛數據，例如胎壓、電量等，並可實現車輛遠程啓動等遠程控制功能。而值得一提的是其車載系統支持一年多次OTA遠程升級，用戶在車機端就能對安吉星模塊、車機等系統進行升級，省時且便捷。

Part 3 服務水準

競爭的頂尖形式是什麼？用你的方式跟你比。並打敗你。巧合的是在這一場微藍7和小鵬G3的Battle中我們可以見證到這種“巔峯對決”——正如我們前面所言，小鵬等新勢力所謂的“新”，體現在對既有產業發展和創新模式的突破和改變，而當中最爲行業所稱道的莫過於它們對配套服務和用戶運營方面帶來的“啓示”。

傳統車企給大多數人的刻板印象是過於側重製造、渠道和營收，但對運營和體驗重視程度不夠。以別克爲代表的傳統車企很快意識到經營模式革新的重要性，並利用品牌效應、用戶基礎等多維度優勢轉守爲攻：在探索全新銷售模式方面，微藍7選擇順應數字化以及年輕化的消費浪潮，引入全新線上直銷模式。消費者看車、訂車以及簽訂合同等環節均可在別克iBuick APP線上完成，如此一來，整個交易過程得以簡約化、透明化。

與此同時，別克品牌依託於上汽通用汽車7S模塊化服務體系，還專門爲微藍7量身定製多種專屬服務禮遇，包括充電無憂服務、專業電氣維保、用車安心保障以及智能數字服務等。不可否認，以小鵬爲代表的新勢力引領了銷售方式等行業變革，但別克等傳統車企至始至終都保有着新勢力們難以撼動的用戶基礎等優勢，它們只需改變思維便可轉守爲攻、扭轉局勢。打個比方，微藍7和小鵬G3都採用了“線上+線下”的渠道佈局，但微藍7可以依託的門店網絡更廣，全國有700餘家門店可提供線下服務，這是小鵬G3現階段所難以企及的。

總結

當我們嘗試着從傳統車企和新勢力的所長所短中，找尋微藍7和小鵬G3的異同以讓它們決出高下的過程中，可以發現依託於別克在技術積累、用戶基礎等雄厚實力，微藍7在三電安全、駕駛樂趣以及服務水準等方面都展現出了比小鵬G3更強勁的功力，想在續航500公里這一限定條件中選擇一款純電SUV，微藍7會是更值得考慮的選項。

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