要說現在在國內賣的最好的電動車是誰？

相信你一定會說，五菱宏光MINIEV！確實，就是這個“老頭樂”

在剛出現的時候被人鄙夷。而後來卻逆天改命，成了銷量最火的電動車。

爲何？

因爲這兩“小破車”在很多地方有着龐大的銷量。

從消費區域看，宏光MINI EV的消費者主要集中在二三線城市，其中在三、四五等低線城市的市場佔有率反超特斯拉、蔚來、理想以及小鵬等造車新勢力。

2020年，宏光MINI EV上牌量最大的省份是河南和山東，這兩個省份確實也是此前低速電動車銷量最大的市場，份額佔比分別達到19.6%和16.1%。但值得關注的是，在江蘇、浙江這類沿海城市，這款純電動車也擁有大量的擁躉者，份額達到8.3%和6.5%。

而這輛小車也成功打入了北上廣等一線城市，成了年輕人的大玩具。

不過就在前幾天。風雲突變。

5月7日，有消息稱“五菱 宏光MINI EV將不能免費申請上海新能源牌照。”並且“‘五一’以後10萬元以下或者車長4.6米以內的上海新能源車都不送牌照。”

記者求證包括五菱上海官方銷售中心在內多家4S店，其均回應“目前上海新政策有做變更，已付款的客戶均無牌照，要等到10-15號新政頒佈，才能確定後期能不能上牌照。”

而從2020年11月開始，上海實行“外省牌照限行”新政，外省牌照車主只能換一塊滬牌或者直接換一輛能免費上滬牌的新能源汽車。一時間，上海市新能源車銷量增長；此次微型新能源車免費上滬牌新政變更，或會影響上海未擁有滬牌而選擇短期內以微型新能源車爲代步工具的外牌車主。

不過，雖然看起來，哪怕新政是真的，對以五菱宏光MINI EV爲首的微型新能源車整體銷量影響雖然有限，但意義是巨大的，因爲正是由於“攻陷”了這些一線城市，才讓五菱宏光MINIEV顯得沒那麼廉價，被更多年輕人接受。 

但，話說回來，如果真是要4.6米的要求成真了，怎麼辦？ 

那是不是就是把MINI兩個字去掉，直接拉長？

*本文部分資料/配圖整理自網絡，

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