特斯拉在中国市场中的“刹车门”事件，越闹越凶，而最近全球副总裁陶琳也被上海车展女车主起诉，并且女车主的丈夫称：要整就整“连续剧”，特斯拉方面回应是将会依法应诉。

同样都是针对特斯拉刹车失灵的问题，我们不得不去深思，特斯拉的刹车真的有问题吗？到底是个例还是其刹车问题普遍存在，这一个个问题不断地出现在我们面前，需要大家去一一面对，尤其是准备选择特斯拉产品的人们。

从产品销量上来看，特斯拉现在依然是中国电动汽车市场中最强品牌，没有之一。

中国品牌虽然很多，但是内卷化过于严重，并没有推出值得让人们惊艳的产品，仅仅是针对用户的需求去推出产品，并没有任何一个像特斯拉一样针对这个行业去重新定义某种产品，中国汽车品牌问题在于此。

反而是特斯拉在中国市场中有了不少突破，单单是一个降价的动作就让一众汽车品牌尴尬不已。很多人都在讨论特斯拉的降价是不给自己留活路，但事实上特斯拉能够一路降价的原因之一，是其入市时间早，在产品供应链上的有足够的把控力。

这种把控力直接体现在了特斯拉的市场销量表现，虽然说经历了黑暗的四月，特斯拉在销量上还是表现出了不错的势头，其中Model 3的销量依然保持着两万台以上，达到了20438台；Model Y的销量出现了明显地下滑，仅有5408辆入账。

虽然相比3月份的强势表现出现了27%的显著下滑，但特斯拉在4月份的表现依然超越了1月和2月的成绩，瘦死的骆驼比马大，特斯拉在国内依然有充足的保有量，丝毫不畏惧新能源汽车品牌的冲击。

特斯拉的态度一直是舆论中的被讨论最多的，在上海车展上的维权事件中，特斯拉决不妥协的态度让人们都很失望。

其实大家都想看到的是特斯拉的妥协，实际上这对于特斯拉来说几乎是不可能的。特斯拉作为全球首个独资在中国市场建厂的品牌，其背后的“鲶鱼效应”我们不能忽视，没有标杆的新能源汽车市场是盲目的。

所以我们可以很客观地来说，特斯拉是没有竞争对手的，如果非得要给它找个对手，那么我想在价格范围内的BBA应该是特斯拉的竞争对手，但是这显然又有失偏颇。

我们尽可能满足大家对于特斯拉的定义，但是也很难满足所有人对于特斯拉的理解，现阶段面对严重的销量下滑，特斯拉现在基本上已经是无力回天，但作为新能源汽车全球领军品牌，特斯拉很难低头。

因为特斯拉这个品牌自从成立以来就没有设立公关预算这一项，因为马斯克执拗地认为特斯拉不需要做广告，然而事实上真的如此。并且相对其他汽车品牌来说，特斯拉对自己的产品信心非常强，而且对于特斯拉这样的品牌来说，公关费用并不是问题。

随着时间的推移，特斯拉的野心现在已经逐渐浮出水面，其外表看上去是一家新能源汽车品牌，然而事实上特斯拉的野心远不止于此，它想要做的是一家能源集团和软件集团，按照这种方式去理解特斯拉的话，现在的汽车产品只是刚开始的一小步。

未来特斯拉的汽车，也可以说是硬件产品价格或许还会更低，并且人们可以选择通过购买的方式来实现产品不同价位的更多功能，相对来说这样的做法更能吸引用户，更超前。

综上所述，特斯拉现有的产品表现并不是什么问题，因为新能源汽车品牌刚刚起步，交通法规还没有完全成熟，用户们也没有完全熟悉新能源汽车的使用逻辑，汽车品牌容易钻空子，偷成本，这样的做法无可厚非。

只要在上述问题上稍加补漏，相信国内的电动汽车品牌的市场秩序会更加平稳，尤其是出现在这个巨大风口上的时候，也会各方的努力去实现更好的平衡。