特斯拉在中國市場中的“剎車門”事件，越鬧越兇，而最近全球副總裁陶琳也被上海車展女車主起訴，並且女車主的丈夫稱：要整就整“連續劇”，特斯拉方面回應是將會依法應訴。

同樣都是針對特斯拉剎車失靈的問題，我們不得不去深思，特斯拉的剎車真的有問題嗎？到底是個例還是其剎車問題普遍存在，這一個個問題不斷地出現在我們面前，需要大家去一一面對，尤其是準備選擇特斯拉產品的人們。

從產品銷量上來看，特斯拉現在依然是中國電動汽車市場中最強品牌，沒有之一。

中國品牌雖然很多，但是內卷化過於嚴重，並沒有推出值得讓人們驚豔的產品，僅僅是針對用戶的需求去推出產品，並沒有任何一個像特斯拉一樣針對這個行業去重新定義某種產品，中國汽車品牌問題在於此。

反而是特斯拉在中國市場中有了不少突破，單單是一個降價的動作就讓一衆汽車品牌尷尬不已。很多人都在討論特斯拉的降價是不給自己留活路，但事實上特斯拉能夠一路降價的原因之一，是其入市時間早，在產品供應鏈上的有足夠的把控力。

這種把控力直接體現在了特斯拉的市場銷量表現，雖然說經歷了黑暗的四月，特斯拉在銷量上還是表現出了不錯的勢頭，其中Model 3的銷量依然保持着兩萬臺以上，達到了20438臺；Model Y的銷量出現了明顯地下滑，僅有5408輛入賬。

雖然相比3月份的強勢表現出現了27%的顯著下滑，但特斯拉在4月份的表現依然超越了1月和2月的成績，瘦死的駱駝比馬大，特斯拉在國內依然有充足的保有量，絲毫不畏懼新能源汽車品牌的衝擊。

特斯拉的態度一直是輿論中的被討論最多的，在上海車展上的維權事件中，特斯拉決不妥協的態度讓人們都很失望。

其實大家都想看到的是特斯拉的妥協，實際上這對於特斯拉來說幾乎是不可能的。特斯拉作爲全球首個獨資在中國市場建廠的品牌，其背後的“鯰魚效應”我們不能忽視，沒有標杆的新能源汽車市場是盲目的。

所以我們可以很客觀地來說，特斯拉是沒有競爭對手的，如果非得要給它找個對手，那麼我想在價格範圍內的BBA應該是特斯拉的競爭對手，但是這顯然又有失偏頗。

我們儘可能滿足大家對於特斯拉的定義，但是也很難滿足所有人對於特斯拉的理解，現階段面對嚴重的銷量下滑，特斯拉現在基本上已經是無力迴天，但作爲新能源汽車全球領軍品牌，特斯拉很難低頭。

因爲特斯拉這個品牌自從成立以來就沒有設立公關預算這一項，因爲馬斯克執拗地認爲特斯拉不需要做廣告，然而事實上真的如此。並且相對其他汽車品牌來說，特斯拉對自己的產品信心非常強，而且對於特斯拉這樣的品牌來說，公關費用並不是問題。

隨着時間的推移，特斯拉的野心現在已經逐漸浮出水面，其外表看上去是一家新能源汽車品牌，然而事實上特斯拉的野心遠不止於此，它想要做的是一家能源集團和軟件集團，按照這種方式去理解特斯拉的話，現在的汽車產品只是剛開始的一小步。

未來特斯拉的汽車，也可以說是硬件產品價格或許還會更低，並且人們可以選擇通過購買的方式來實現產品不同價位的更多功能，相對來說這樣的做法更能吸引用戶，更超前。

綜上所述，特斯拉現有的產品表現並不是什麼問題，因爲新能源汽車品牌剛剛起步，交通法規還沒有完全成熟，用戶們也沒有完全熟悉新能源汽車的使用邏輯，汽車品牌容易鑽空子，偷成本，這樣的做法無可厚非。

只要在上述問題上稍加補漏，相信國內的電動汽車品牌的市場秩序會更加平穩，尤其是出現在這個巨大風口上的時候，也會各方的努力去實現更好的平衡。