提到國產車，你會想到什麼？

超高的性價比？更懂國人需求的車內智能？還是虐爆同級合資車的內飾設計？

除了這些特點，有一些國產車的造型也越來越好看了。

現在在路上，如果你看到一個有點陌生，卻非常好看的車型，不用懷疑，這大概率是一輛國產車。

很多人會說，我開車追求的是技術、性能，如果光有個殼子沒有核心技術，也是白搭。

恰恰相反，汽車造型設計本身，就是一項核心能力。

爲了讓汽車越來越好看

人類都做了哪些努力

一開始，汽車技術的演進，就和不斷變化的車身造型有着密切的關係。

當卡爾·本茨發明第一輛汽車的時候，他的腦海裏的並不是一輛汽車該有的樣子，而是一架裝了內燃機的馬車。

最初的汽車就像“裝上了內燃機的馬車”，前輪小，後輪大。

因爲在19世紀，馬車是最方便的陸上交通工具之一。本茨和他那一代人覺得，汽車就應該長得像馬車一樣——後輪大、前輪小，裝載鋼板彈簧。至於發動機，則應該隱藏在座位的下方。

改變的契機，來自於發動機尺寸的變化。進入20世紀，汽車廠商開始製造大功率、大排量的發動機，缸數從4缸發展到8缸，甚至16缸。發動機的機械結構越來越複雜，體量也越來越大。

工程師們發現，發動機已經大到沒辦法裝在座位的下面。於是，他們把發動機前置，放在車廂的前面。

著名的福特T型車，採用的就是這個設計。

2008年7月，美國印第安納州里士滿舉行紀念福特“T”型車100週年活動，福特“T”型車愛好者駕車參加

然而，T型車主打的是易於組裝、便宜耐用的特性，並沒有考慮到美觀度。它的車燈、門鉸鏈、備胎全部暴露在外，車身也是方箱型設計，看起來更像個機械架子，幾乎沒有美感可言。

1949年，斯蒂貝克出品了世界上第一輛三廂汽車，這種汽車的客艙位於發動機艙和行李箱之間，頭部和尾部的長度幾乎一致，比例平衡，線條流暢。

三廂車不僅美觀而且實用。擴大的行李箱讓長途汽車旅行更加方便。和甲殼蟲汽車相比，三廂車前置發動機設計也使汽車的重心更加平衡，操控更舒適。這也是爲什麼，三廂車至今仍是世界上最普遍的車型。

進入60年代，隨着高速公路的發展，越來越多的跑車開始出現。越來越多高速行駛狀態下汽車造型的研究開始出現。

人們發現，前低後高、底盤低矮的楔形車，在高速行駛的時候有更好的穩定性，解決了之前車型附着力變弱的問題。所以，保時捷、蘭博基尼、法拉利的很多經典跑車，都沿用了“楔型車”設計。



Ferrari Dino 308 GT4是法拉利最早的中置V8跑車，也是引領“引起楔形設計風潮的經典車型” / wikimedia



至今，很多轎車也在參考楔型車的設計，因爲它不僅空氣動力性能更好，速度感和線條感也更加符合符合現代審美。

汽車造型

不僅是好看那麼簡單

汽車造型設計，不僅考驗設計團隊的美術能力，更考驗工程學的底子。

一輛車跑得快不快、好不好，除了發動機、變速器、底盤三大件，最重要的因素之一就是車身的空氣動力性能。

理論上來說，一輛在路面上勻速行駛的汽車的驅動力，就是用來克服兩種阻力——一種是輪胎和路面形成的滾動阻力，另外一種就是車身在空氣中運動形成的氣動阻力。

車輛在勻速行駛過程中，主要需要克服滾動阻力和氣動阻力

氣動阻力有多大呢？當汽車行駛超過80km/h的時候，氣動阻力就會超過滾動阻力，成爲汽車行駛最大的阻力來源。

另有研究顯示，一輛小轎車在行駛速度接近100km/h的時候，克服空氣阻力的燃油消耗量，約佔燃油消耗總量的一半。

車身的設計將直接影響車輛的燃油經濟性

車身的空氣動力性能，對操作的穩定性也至關重要。

比如，汽車行駛中的氣動升力會降低車輪對地面的附着能力。很多人覺得，開一些質量較輕的小車，迎面遭遇強風的時候會覺得“飄”，其實就是氣動升力在作怪。

爲了提升車身的穩定性，設計師們就會對車身底部進行特殊處理，比如加裝底盤的導流板，增大氣流通過車底的速度，從而降低氣動升力。

除了空氣動力性能，人機工程學也是汽車造型設計中很重要的部分。

汽車駕駛對視野範圍的要求很高，但車內空間狹小，功能又複雜。方向盤上端、汽車的A柱、後視鏡，一旦設計不好，都會遮擋視野。

汽車的內飾設計對視野範圍要求很高 

這對設計師們就是一個很大的考驗——如何在保證汽車內部功能完整的情況下，最大地開拓視野。

工程師讓不同身材的駕駛員調節好駕駛位置，並以正常的姿勢入座後，用前方和側方的照相機捕捉他們眼睛的位置，再進行統計建模。最後發現，駕駛者視野的分佈基本是橢圓形——也就是“眼橢圓”。

日後設計師在進行內飾設計的時候，只要符合“眼橢圓”標準，就可以最大地保證視野開闊。

汽車造型設計，需要符合工業設計標準的前提下，融入美學因素

所以，汽車造型設計真的不僅僅是好看那麼簡單。好的造型設計，不僅好看，還能讓你開着安全、開着舒服。

中國的汽車造型設計

到什麼水平了

好的設計，不僅好看、實用，還能體現地區文化的特色。

設計出了上海世博會中國館的何鏡堂院士就認爲，好的建築“必須跟它所在地區融在一起，跟它的文化結合在一起，跟時代結合起來。”

好的建築應與所處地區、所處時代的文化相融合。這種設計理念也適用於汽車造型設計

其實，汽車造型設計和建築設計的道理一樣，好的造型，就是當地文化的一個重要符號。

比如二戰後美國的轎車，使用高翹的尾翅、大量的鍍鉻件，還有寬大的保險槓，形成了美式肌肉車的經典造型。這樣誇張的造型，其實就是50年代後美國經濟騰飛、文化多元的寫照。

而歐洲人就把汽車設計得小巧精緻。憨豆先生和他的那輛MINI，幾乎成了英國形象的代表。這種緊湊型車設計，正是歐洲古老窄小的城市街道設計和戰後經濟緩慢復甦的產物。

緊湊型車身的設計，已經成爲了歐洲車系的代表

而對於中國的設計來說，能夠將數千年文明積累的文化元素挖掘出來，用在現代的汽車上，就是高水準的設計。

而紅旗汽車，就是這種高水準設計的代表。

“紅旗品牌已經有60多年曆史，它是承載了很多中國人對汽車夢想的這麼一種載體，”中國一汽造型設計院副院長張銘說道。

2017年9月，青島秋季車展，60年代生產的紅旗轎車展出。紅旗品牌已有60多年的歷史

“我們中國有幾千年的文明史，我們有很多的沉澱、積澱，就是我們的文化、我們的藝術，有很多沉澱，我們說一定要去挖掘這些東西，把它挖掘出來。”

2019年，新紅旗運用了全新語言以尚·致·意爲核心理念，暢情表達、充分演繹中國式新高尚精緻主義，基於對本土優秀文化的研究理解，融合現當代藝術審美趨勢，將中式美學意境表現在車身設計上充分演繹中國式豪華。

紅旗H9就是紅旗“新高尚美學”的代表作

更重要的是，紅旗做到了將這些元素有機融合。在遵從工業設計標準的同時，將中國元素融入，而不是強行安放在汽車造型中。

何鏡堂院士在參觀一汽紅旗的時候，就曾提到：中國的傳統是要傳承，不是複製，也不是照搬。

“傳承與創新最重要的是吸收它的精神，從文化內涵裏面吸收，應用到我們新一屆、我們新的產品。”

“結合現代的審美觀點、現在的潮流、現在的科學技術、現在的智能化自動化的程度來應用，那纔是比較好的。”

紅旗H9，就將中國傳統文化中的方和圓融合在了造型設計中。

紅旗H9的直瀑式格柵

從前方看，“高山飛瀑、中流砥柱” 的直瀑式格柵和貫通式旗標，給人威武莊重的觀感。

從側面和背面看，溜背式車頂、圓潤飽滿的車尾輪廓，又讓車身顯得優雅靈動

紅旗H9的內飾

在內飾的佈局上，H9還講究浩雅中正，中軸線強調橫向的視覺的延綿和平衡感。

 “買BBA人家會覺得你很有錢，但是買紅旗人家會覺得你高深莫測。”不得不說，紅旗品牌就是有着這樣的“魔力”，讓人不由自主地產生敬畏之情。

2020年對於紅旗而言，絕對是突飛猛進的一年。去年紅旗銷量同比實現了跨越式增長，如今這樣的成績實屬不易。

在去年的產品戰略發佈會上，紅旗宣佈了未來五年將推出20款車型，覆蓋L、H、S、Q四大產品系列，分別代表着不同細分市場的產品，其中L系（紅旗L5）和H系（H9、H7、H5）車。

據瞭解，紅旗的Q系列車型爲MPV車型，其中包括一款B-MPV產品。

先說清楚圖片爲假想圖，僅供參考，不是最終的量產車型。從圖片來看，新車身上有着紅旗家族的經典元素，如高山流水式中網、高亮鍍鉻飾條、LED燈帶車標、前車門的紅旗標識等。

新車輝煌大氣，商務氣息濃厚，有種君臨天下的感覺，這也符合商務出行車的定位。衆所周知，紅旗跟勞斯萊斯一樣，支持車主定製選裝，如果車身選裝雙色配色的話，看上去無疑會更加的尊貴。

爲了照顧車內乘客的視野，前中後三排的玻璃窗都很大。

最後便是大家最關心上市時間和價格。剛說到，新車將於2022年6月量產，所以說上市時間可能要去年2022年末或者2023年初，還有很長一段時間。

價格不好預測，畢竟參數信息也完全沒有出來。不過從動力來看，新車估計也是旗艦級別的，這樣的話起碼也要到30萬或者40萬+，直接對標別克GL8等中高端合資MPV。憑藉紅旗品牌在國內的認可度以及新車不俗的產品實力，未來十分值得大家期待。

從國慶閱兵的“國車”到代表中式豪華的“國產車”，紅旗針對中國有傳承價值的文化、藝術，特別是自身也在與時俱進演變發展的載體，借鑑國際化、新生代因子，“不守固亦不忘本”地加以弘揚，融世界精粹，創造中式獨特審美。