怎樣定義一輛好車？比亞迪在用自己的標準認真作答：以漢爲例，從研發階段就將安全品質放在首位，經過海量仿真實驗和實車測試，在大樣本的基礎上，製造出高品質量產車，交到用戶手中。

2021年3月，比亞迪舉辦“千錘百煉——比亞迪品質之旅”的活動，與別的車企把光鮮亮麗的新車展現給外界不同的是，比亞迪展現的卻是試驗報廢車。通過每輛歷經“千錘百煉”的試驗報廢車，讓用戶真正看到比亞迪的品質標準和用心。

不惜代價，實現“行業領導級別”的安全性能

在比亞迪，工程師會根據“LACU策略”在車型定義階段對整車性能進行逐條定義，主要指標被拆爲十幾條。以漢爲例，其安全性能就被定義爲“L”級別，即要達到“行業領導地位”。（LACU策略-L:Leading 行業領導地位；A:Among 行業領先地位；C：Competitive 行業內具備競爭力 ；U：Uncompetitive 行業內不具備競爭力）

在漢車型的開發過程中，比亞迪針對安全性進行大量的仿真設計，通過數學模型來模擬整車、系統、子系統及零部件在發生碰撞時的被動安全性。根據實驗中暴露的問題進行不斷優化，最終達到“L”級別的設計預期。

爲了達到策劃時定義的安全水準，漢採用了高安全車身，其中軍工級別的熱成型鋼用料達43處，比亞迪漢的白車身熱成型鋼材使用量達97kg，不僅在中國品牌量產轎車中排名第一，用量更是第二名的近2倍，爲消費者打造了“隱形”的防護保障與更安全的駕駛體驗。

安全測試不只是應試測試，更重要的是真正要爲用戶安全着想。比亞迪斥巨資建造的整車碰撞實驗室，能滿足國標、美標、歐標等法規試驗要求及C-NCAP評價試驗要求，在相關標準的基礎上，設計了更多實驗方法和手段。漢在上市前除了進行正面、側面、追尾等常見的碰撞測試之外，還針對路面交通的複雜性和新能源汽車的特性進行了更嚴苛、更復雜的安全測試，如最高時速120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置碰撞等，最大限度保障用戶在極端交通事故中的生命安全。

比亞迪還採用遠高於行業標準的假人使用數量，擁有不同年齡、性別完備的假人家族，假人陳列室溫度需控制在20度-22度，耗資高達幾千萬，可以最大限度還原真實車主及車內不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發生碰撞情況下的真實狀況，提供更完備的安全保護方案。

天南海北百般“虐車”，只爲用戶放心開上路

中國幅員遼闊，地形路況、天氣溫度、環境溼度等千差萬別。比亞迪採集了覆蓋全國各地的路況數據、溫度數據、溼度數據等真實數據，模擬各種極限場景下的試驗，只爲了還原每一位用戶的真實用車場景。

漢的高可靠性和長壽命的背後，是無數次充分模擬消費者各種極限使用場景的測試積累。按照行業標準，15萬公里的整車壽命足以覆蓋90%的用戶需求，市場上大部分高檔車的設計壽命是30萬公里，而漢車型整車壽命目標定爲60萬公里比大部分同級高檔車型多了一倍。但高品質不是追求里程錶上的數字，而是爲了最大限度滿足用戶需求。

比亞迪不僅滿足於“實車道路測試”的強度和精度，還採用了大量國際領先的高精尖測試設備，“24通道道路模擬試驗”就是其中最嚴苛的一環，能還原用戶可能遇到的95%路況，大多數品牌使用的4立柱試驗檯頂多還原70%。漢試驗車會在臺架上持續顛簸45個日日夜夜，這樣的試驗要做3輪，相當於漢在實車測試路面上駛過100萬公里，比大部分同類車型測試量的3倍還多。

此外，漢還在嚴苛極端的環境中完成了“三高”測試，不僅承受溫度覆蓋-40℃-80℃各種場景的環境倉實驗測試，而且還採用車隊自駕方式，從海南、牙克石到吐魯番等地，實實在在地通過遠途測試車輛性能，並在沿途測試充電設施的適配程度。

充電樁的適配性是很多用戶頭疼的問題。目前，市場上的充電樁種類繁多，規格差別大，甚至電壓都不同，這極大限制了電動汽車的使用範圍。比亞迪的充電樁適配測試小組常年在全國各地進行測試，爲了適配更好的升壓充電技術，對於即將淘汰的老樁，也不放過。比亞迪爭取在用戶遇到問題之前完成點對點的測試調配，從而保障了旗下車款全國適配性強，充電效率高。

嚴苛從自身做起，助推中國標準全面進步

從漢可以看出，比亞迪的安全耐久測試標準極爲嚴苛，不惜以高投入爭取最後1%的穩妥。但這一切都是個積累的過程。2009年，比亞迪e6完成國內純電動車首撞；2011年，比亞迪S6成爲中國第一款獲得五星標準的國產SUV車型；2013年起，比亞迪每年至少有一款車型被選中並取得五星成績。

自比亞迪安全測試中心成立以來，積累的上千份寶貴“比亞迪標準”，夯實了技術底蘊，也形成了高品質標準。與此同時，比亞迪在安全方面的大量投入和不懈鑽研，積極參與推動國家相關安全法規標準逐步完善。預計2022年，中國的汽車安全標準將成爲全球最爲嚴苛的標準。

不斷追求更嚴苛的標準，背後是比亞迪精益求精的工程師文化，是比亞迪 “十年磨一劍”的進取精神，不斷自我驅動，突破關鍵核心技術，淬鍊出比亞迪的高品質。