​4月2日，由3281架无人机组成的巨幅logo悬挂于黄浦江畔，宣告着捷尼赛思（GENESIS）这个现代汽车的豪华品牌正式登陆中国了。

其实熟悉现代汽车的朋友都知道，这不是现代汽车第一次推出豪华车型，也不是第一次进入中国市场了，早在2008年，现代就推出由姜文代言的后驱豪华轿车劳恩斯 (Rohens)，虽然是现代的第一款后驱中大型豪华轿车，但是产品力不俗。

后来又打造出一款劳恩斯-酷派 (ROHENS-Coupe)，虽然整体实力远不如奔驰CLK 、Audi TT、日产350Z、马自达RX8等豪华运动跑车，但外观漂亮，而且价格实在，路面上的能见度远远高于劳恩斯。

不过，随着销量的低迷，渐渐的这两款车也都淡出了人们的记忆，直到2014年，现代再一次冲击高端，这次推出了捷恩斯（GENESIS），大家也许发现了，捷恩斯和捷尼赛思的英文名是一样的。

的确如此，捷尼赛思其实就源于那个时候的捷恩斯，2015年的时候现代将GENESIS独立为一个品牌，独立出来的GENESIS不再悬挂现代标，而是自己的飞翼logo，也许是时机到了，只在韩国本土和北美市场，初步获得了认可。韩国本地不必说了，现代汽车本就具有极高的认知度，定位高端的GENESIS更是备受追捧，甚至成为朴槿惠、文在寅连续两任总统的座驾。

在北美市场更是发展迅速，2017年，主力车型G80的单车销量远超林肯Continental、沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、雷克萨斯GS等车型，走在二线豪华品牌的前列；并连续多年位列美国《消费者报告》、J.D.power综合消费者满意度前列，甚至排在奥迪、宝马、雷克萨斯和保时捷之前，可谓风光一时。

也许是北美市场的成功让现代更多了自信，或者说现代品牌在中国市场的不断下滑，让现代急需一个更高档的品牌来提高整体形象，就这样GENESIS中文名改为捷尼赛思，再一次的来到了中国。

国内市场有机遇有挑战

中国，这个全球最大的汽车市场，虽然自2018年来遭遇了“寒冬”，但是并未影响豪华车市场，同期销量连年攀升，特别是在2020年的特殊时期下，整体车市下行，但豪华车率先在4月迎来同比增长，带动整体车市走出了V字反弹，最终，2020年豪华车全年同比增速甚至达到14.7%，累计销量超过252.91万辆，豪华车在中国市场还是大有可为的。

不过，豪华车市场整体销量攀升的背景下，豪华车市场的格局却有很明显的变化，市场集中度愈发向头部靠拢，BBA的地位无人能撼，而且领先的也不是一星半点儿，至于二线豪华也逐步拉开了距离，雷克萨斯强势上档，加入了20万销量阵营，和凯迪拉克位于二线的头部，沃尔沃、林肯、特斯拉、红旗等紧随其后，而捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌、玛莎拉蒂等等反而一路下滑。

虽然国内豪华车市场在经济驱动和消费升级双重作用下，逆势增长，但这个市场也不是谁都能玩得转的。

捷尼赛思能带来什么？

捷尼赛思的官网有这样的介绍“捷尼赛思的信仰是创新，一如品牌的名字。捷尼赛思坚信，每一次驾乘，都应是一场发现未知的旅程。”“无畏，进取，韩韵，这三个词定义了捷尼赛思的品牌形象，运动与优雅的臻美平衡，定义了专属于捷尼赛思的独特设计体验。捷尼赛思相信：设计，始自品牌；设计，成就品牌。”

从品牌发布会上亮相中大型豪华轿车捷尼赛思G80与首款SUV捷尼赛思GV80来看，在设计上的确展现出了独特的魅力。标志性的“并行双耀”双线设计元素在两款车型上都得到充分体现，增添辨识度的同时也在动感与优雅之前取得平衡。夸张的多边形中网自带吞噬一切的气势。

简洁的内饰，依靠用料、配色、以及特立独行的方向盘，带来了和以往的传统豪华车不同的另一种质感的诠释，捷尼赛思称之为“留白之美”，上一次听到类似的说法还是在马自达身上，确实，有相通之处，至于这算是日系美学还是韩式风韵，不重要了，能打动消费者就好。

至于产品更深层的方面，还要等体验过之后才能了解，但以设计而言，捷尼赛思在保持了统一风格的基础上，每款车还保有自己的特点，这在“套娃”路线遍天下的今天，的确有几份新意。

渠道，是一个汽车品牌成功的关键之一，捷尼赛思并没有走传统的4S店路线，而是走了新能源品牌常见的直营路线，这在传统车企里很少见。直营的确便于稳定服务质量，固定售价体系，这倒是符合“捷尼赛思一价承诺”的定价模式和“捷尼赛思伙伴理念”的一对一优质服务体验。不过直营店的建设速度和成本必然是高的，所以线上渠道和4S店的辅助，在前期是必不可少的，也许会像帕里斯帝那样，在店内开辟专门的展示区域。

作为后来者，捷尼赛思从产品设计到销售服务，都有差异化竞争亮点，特别是直营策略和一对一服务，确实有新意，但直营店覆盖度的不足，也会是前期品牌推广的一大劣势。

对于捷尼赛思品牌而言，受制于整个韩系车在中国消费者心中形象都不够强势，要赢得消费者的认可可能会比讴歌、英菲尼迪还要困难，而这两个日系豪华品牌目前在国内的日子并不好过，当然，这里面也有产品本身的原因。而产品定价、渠道建设、营销策略等等，每一项都对捷尼赛思品牌是一个考验。

至少，捷尼赛思的产品设计让人眼前一亮，参考海外媒体的一些试驾、测评来看，产品力也都达到了一款豪华车应有的水平，在国内还提供了超越竞品的一对一服务，而同以“迭变启航BLOOM THE SPRING”为题上海时装周进行深度合作，可以说是一次不错的跨界营销，既有调性，又主题契合。

不管怎么说，捷尼赛思来了，国内消费者总是多了一个选择，哪怕来给这豪华市场搅搅局也是不错的。