2月2日，本田CR-V锐·混动e+（插电混动版）正式上市，新车共推出3款车型，补贴后售价区间为27.38-29.98万元。

因为构造和原理的不同，本田i-MMD混动系统其实要比丰田THS混动系统更适合做成插电混动，然而本田却比丰田慢了很久才在国内推出第一款插电混动车型。插电混动版CR-V基于混动版CR-V而来，动力参数基本一致，电池容量增加到了16kWh，纯电续航里程为85km（高配车型为84km）。

因为有本田出色的混动系统打底，所以插混版CR-V即便是电量用尽以后的油耗和驾驶感受也不用担心，但是参考其他同级别插混SUV的价格和同级别纯电SUV的价格，我们还是认为插混版CR-V的价格说不上有诚意。

不过这也不是本田一家的问题，在针对插电混动的新能源补贴，以及一线城市对于插混车型车牌指标的优惠政策之下，插混车型成了很多受困于车牌指标消费者的最理想选择，所以在这个相对没什么竞争的环境下，厂商有很大的定价空间，卡罗拉/雷凌插混也是如此。要等各种补贴和政策优势都消失之后，插混车型市场才会真正起步。