2月2日，本田CR-V銳·混動e+（插電混動版）正式上市，新車共推出3款車型，補貼後售價區間爲27.38-29.98萬元。

因爲構造和原理的不同，本田i-MMD混動系統其實要比豐田THS混動系統更適合做成插電混動，然而本田卻比豐田慢了很久纔在國內推出第一款插電混動車型。插電混動版CR-V基於混動版CR-V而來，動力參數基本一致，電池容量增加到了16kWh，純電續航里程爲85km（高配車型爲84km）。

因爲有本田出色的混動系統打底，所以插混版CR-V即便是電量用盡以後的油耗和駕駛感受也不用擔心，但是參考其他同級別插混SUV的價格和同級別純電SUV的價格，我們還是認爲插混版CR-V的價格說不上有誠意。

不過這也不是本田一家的問題，在針對插電混動的新能源補貼，以及一線城市對於插混車型車牌指標的優惠政策之下，插混車型成了很多受困於車牌指標消費者的最理想選擇，所以在這個相對沒什麼競爭的環境下，廠商有很大的定價空間，卡羅拉/雷凌插混也是如此。要等各種補貼和政策優勢都消失之後，插混車型市場纔會真正起步。