魏、领克、星途、智己等品牌先后登场，关于自主豪华的抢滩争夺战一触即发。

相比之下，长安选择了另外一种做法，其并没有追赶潮流去推出豪华子品牌，而是选择基于长安品牌推出高端系列，带来的首款产品便是长安UNI-T，而后又乘市场之热发布了家族旗舰之作长安UNI-K。

5月23日，未来美好——长安UNI-K体验营@厦门站试驾活动燃擎来袭，我们全方位地感受到了长安未来新旗舰UNI-K的非凡品质。

外观设计：浓妆淡抹总相宜，UNI-K的刚柔并济

呈现在我们面前的长安UNI-K坚持了UNI-T奠定的家族设计语言，前脸当中最为显眼的便是这无装饰边框、无独立面板的格栅中网。

五边形导流孔之中打造了横置Y型LED日间行车光带，同时还让远近光灯与日行灯相互独立，以保留运动感与创新度。

如果说长安UNI-K的前脸设计是现代与传统的结合，那么车身侧面线条与结构的处理方式，则称得上是刚柔并济。

这“柔”在于，长安UNI-K并没有一味强调当下流行的锋利感，无论是连接前后灯组边框的高腰线，还是D柱之后的小掀背，亦或是厚重的引擎舱结构，长安都给予了UNI-K更为柔和的线条，从而表达其脱胎于运动轿车的一面；

而这“刚”则在于，在轮眉、侧裙等与底盘相连的区域内，长安都用车身面板上的冲压工艺，取代了传统的独立包围材料，这些遍布车体表面的面板沟壑，让长安UNI-K显得是如此之犀利，而又英气十足。

至于长安UNI-K的车尾，双高位刹车灯，这是从一些专业赛道车辆上汲取的灵感，而后保险杠中除了带有扩散器之外，更提供了双边共四出排气管，硕大的金属管结构之内是连接着2.0T涡轮增压发动机的狭长通道，这为UNI-K带来了实实在在的“真四出排气”设计。

功能配置：贴心的考虑，惊艳的科技

进入到车舱之后，长安UNI-K也没有让我们失望，它并没有像美系车那样徒有其“表”，在强调科幻感这件事上的确是“表里如一”。

驾驶舱被倾斜放置的换挡机构一分为二，主驾驶座椅被很好地独立开来，略带重心偏移的12.3英寸液晶触控屏与稍作抬升的飞机推杆式电子挡把，为驾驶人带来了更适宜的操作距离，就算是后背完全贴紧座椅靠背，也不会在驾驶与车机操作中遇到任何困难。

车舱里最精彩的还要数挡风玻璃下方的液晶仪表盘，它由3.5/10.25/9.2英寸的三块液晶屏所构成，从胎压、时速、转速、油耗这些实时车况信息，到路况导航、多媒体，乃至是流媒体后视镜等功能，都被完美地融合到这组仪表之中。

这一点可能在开始驾驶时还有些不适应，但在逐渐习惯之后，我们会发现其所带来的安全系数的确是会比以往偏转视线看手机或中控屏强得多。

对于这套实现了“四屏联动”的信息娱乐硬件而言，在匹配上全新开发的飞鱼OS3.0系统之后，它们相互之间的协作与响应速度没有令我们失望。更重要的是，科大讯飞提供的语音识别控制系统在功能实用性上改变了我们对所谓“脑残机器人”的偏见。

比起手机党中十问九不知的Siri，长安UNI-K的交互响应足够强大，在感到温度不合适的时候，只需要说出“太冷了”、“有点热”等指令，它便能自动完成空调的启闭或温度调节。

动态驾驶：高规格动力组合，征服任何场地

当然了，长安UNI-K所搭载的蓝鲸2.0T涡轮增压发动机与爱信8速手自一体变速箱，也是令它在市场中掀起波澜的核心竞争力。

且不说它的数据，光是2.0T+8AT这套硬件就已经是高规格，而233Ps/390N·m的数据也具备了很强的说服力。

说实话，在一台车身尺寸达4865/1948/1700mm（轴距为2890mm）的大家伙身上，这套动力总成的表现称不上是高性能，可从起步、提速到爬坡，长安UNI-K在动态测试中没有在任何一环掉链子。

底盘悬架是当前市场中较为常见的麦弗逊式前独立悬架+多连杆式后独立悬架。

在动态测试中，这套看似平常的悬架带给了我们不少惊喜。特别说一下越野路段的体验，经过低洼路面或石子路面时，它的整体振幅过滤较好，即使是在大的坑坎路面，UNI-K也有着超越同级的综合表现。

在金卡纳赛道上，车辆入弯前的轮上几乎都能够预先完成，适时四驱系统对于直线切弯似乎也早有准备，这使得车辆在弯道中不会有较大幅度的侧倾，四轮贴紧地面，而流畅地通过弯道后也能迅速回正，这样的弯道体验的确值得给一波赞。

若真要从中挑出什么骨头，个人认为车辆的转向阻尼可以被调得更显著一些，但目前这个状态对于女性车主而言，或许更轻松一些。

评在最后

驰骋于赛道之上的长安UNI-K，不仅英姿飒爽，相貌出众，其机械硬件、车载科技带来的综合用车体验，也足以代表中国SUV举起反击大旗，瓜分合资份额。