當合資品牌SUV、三大件質量過關、價格實在、智能化出色等關鍵詞疊加在一起時，第五代途勝L是同時滿足這些條件爲數不多的選擇之一。

＞

與曾經連續4年銷量破百萬輛的高光時刻相比，今日的北京現代顯然正處於低谷期。不過，北京現代並沒有放棄，向中國導入最新的平臺和車型，並且根據中國消費者的需求進行本土化升級等方式來扭轉乾坤。前不久剛上市的第五代途勝L就是北京現代所做的努力之一。

作爲一輛比CR-V、RAV4等主流合資SUV尺寸更有優勢緊湊級SUV，第五代途勝L的指導價範圍爲16.18-20.18萬元，比競品車型低上不少，但是動力系統、配置水平卻更具優勢。

爲了驗證這種賬面上的優勢是否能轉化爲真實的駕駛感受和競爭力，《車市裴聊》深度試駕體驗了一番。

L加持，迎合中國市場需求

第五代途勝L的造型將“Sensuous Sportiness”設計理念具象化展現，通過鑽石造型，棱角分明的側面輪廓來彰顯未來感和科技感。

其“鷹翼”LED隱藏日行燈更是畫龍點睛之筆，熄滅時與格柵融爲一體，點亮時如同“鷹翼”，形成第五代途勝L專屬獨特造型。

途勝L的精髓之一在於“L”，這可是中國汽車消費者最喜聞樂見的標識之一，L往往意味着更大的空間，更多的面子和實在。

第五代途勝L或許正是爲了要給消費者這樣一種感覺，其車身尺寸達到了4670*1865*1690mm，軸距達到了2755mm。1.77m的乘客實際體驗，在前排合適的情況下後排腿部空間近3拳，商務艙的享受是有的。

但是北京現代方面也強調，L車型不是中國市場特供，而是在歐洲之外的大部分國家和地區都同步銷售，包括美國等市場也有L，因此途勝L是一款真正的全球車型，既滿足了中國消費者對 L的執着，又滿足了人們全球車型的渴望，這在合資品牌車型中是不多見的。

三大件升級

第五代途勝L首搭高功率的1.5T發動機，最大功率147千瓦（200馬力），最大扭矩253牛米——而這款發動機在旗下的其他車型上都是低功率版本。高功率的好處是顯而易見的，在滿載的情況下更從容。

通常1.5T的SUV在只有司機一人駕駛、滿載乘客兩種的情況下差距動力表現很明顯，而第五代途勝L在滿載4名成年男子+4件行李箱的情況下，依然能夠感受到輕快和從容，動力輸出也相對積極。但受限於排量，在80km/h之後再加速，體驗中規中矩。

其配備的7速DCT變速箱響應速度尚可，升檔不知不覺，比較利落。爲了控制油耗，其變速箱降檔不是特別積極，因此在急加速的時候，稍微有那麼一丟丟延遲感。

不過，看到油耗表現，這種駕駛感受可以接受。其發動機功率高達200馬力，工信部綜合油耗低爲6-6.2L/100km，比1.5T的CR-V還要低上近10%。

筆者駕駛途勝L從北京到張家口，海拔一路上升，從幾十米攀升到1700米左右，在這樣的持續爬坡+滿載的情況下，油耗也控制在了6-8升左右。對於一輛功率達到200馬力，尺寸和空間都很佔優勢的緊湊級SUV而言，表現相當不錯。

雖然第五代途勝L與索納塔等車型同樣出自現代集團的i-GMP平臺，但是途勝L底盤表現有着自身的特點，體現出了現代集團調較的功底。

與索納塔、凱酷等轎車不同，途勝L刻意隔絕了部分路感，懸架也更柔韌，這使得其在非鋪鋪裝路面行駛時比同平臺的轎車更加舒適，也更符合其SUV的身份和定位。第五代途勝L底盤的厚重感表現與其既往風格大致相當，但整體感較前一代車型有所提升。

努力做加法

按照以往經驗，試駕韓系車，講完造型空間及三大件之後，基本就可以收尾了——目前大部分日系車也依然適用這個規律。但途勝L還要再加一個板塊，那就是智能化。

在過去的很多年裏，韓系車一直緊盯着日系車的步伐，力求做到接近日系車的質量標準的情況下，實現更便宜的售價，以此來獲得市場份額。但這一招在中國漸漸開始失靈。

質量過關、價格便宜，滿足這一標準的汽車，在早些年韓系幾乎是唯一的選擇——在今天的歐美一些市場，這依然適用。

但在中國，自主品牌質量不斷提升，分流走了一部分對於價格敏感的用戶。北京現代內部人員也表示，中國自主品牌獲得了越來越多的國際供應商的支持，關鍵部件上質量越來越有保障。

因此，“質量過關、價格便宜“這一標準下，又擠進來了一些自主品牌。價格敏感的用戶被分流走一些後，價格不太敏感的用戶對品質、品牌背書要求則會較高，競爭這些用戶時韓系很容易敗給日系車型，這導致了韓系車型客戶的進一步流失。

在意識到這一點之後，北京現代主動調整打法，不再以日系車的價值體系爲標準，不再滿足於做”更便宜的日系車“，而是主動做加法，提升自身的競爭力，不僅追求價格優勢，更追求高附加值。

智能化，就是北京現代的選擇的方案之一。途勝L的智能化表現可圈可點。

第五代途勝L擁有與百度聯合打造的智能車機系統，深度融入了整車系統應用，智能化使用體驗遠遠超過了其”老師“，日系車。

它的語音交互系統接入了車身的硬件，不僅可以單獨控制車窗、空調、音響，還有系統層面的集成，當智能系統、地圖、傳感器等硬件深度整合之後，在使用體驗方面就達到了量變引起質變的效果。

車輛會根據地圖以及傳感器的信息，在進入隧道時自動完成一連串的動作，自動點亮車燈、自動關閉車窗、自動切換空調的內外循環。而這一連串的動作，在手動控制的車型上，尤其是遇到連續的隧道時，沒有誰能夠有耐心去操作。

第五代途勝L的智能輔助駕駛系駕駛系統也具有相當的實用性，可以自動保持車道、控制方向自動轉彎、自動控制跟車距離，在長途駕駛時很大程度上能夠降低疲勞，提升安全性。

但是需要吐槽的是，它的智能輔助駕駛系統，尤其是智能巡航控制，只在頂配車型上出現，這在今天確實不應該。要知道不少10萬左右的新車已經配備了這一功能。如果北京現代能爲低配車型開放選裝，並制定合理的選裝價格，相信途勝L會更有競爭力。

總體而言，第五代途勝L努力地在做加法，試圖突破日系車確立的價值體系，獲得自己獨特的競爭優勢——雖然還是有些保守，無論怎樣，途勝L現在至少擁有了獨特的賣點。

當合資品牌SUV、三大件質量過關、價格實在、智能化出色等關鍵詞疊加在一起時，第五代途勝L是同時滿足這些條件爲數不多的選擇之一，有一定的競爭優勢。但現代的努力能否被消費者認可，能否轉化成銷量，還要靜觀其市場實戰表現。