車評觀察 《車評社》第431期

前言：炒作也是門技術活 ，“作”得好了，超了別人；“作”得不好，“毀”了自己。

很明顯，長安福特屬於後者。

這兩天，長安福特切切實實地刷了一把存在感，不過這種“翻車”式上熱搜絕對在是意料之外的“驚喜”。

話說，作爲較早成立的合資公司，長安福特當年無論從知名度還是從銷量來看，都能與一汽豐田、上汽通用等主流合資公司並駕齊驅，爲何淪落到今天靠“炒作”刷存在感呢?

時間回到5月18日，長安福特在自家官方微博發佈了一則視頻，並配文“日本動漫中男生高速奔跑掀起女生的裙子，是真的嗎?今日白裙飄飄小姐姐助陣，再現日漫經典畫面。”

其後還關聯了“帶你一飽眼福”等輕佻話題詞彙。

猜到了開頭。

正如長安福特所料，該視頻與文案一出，迅速引發網友熱議，並登上微博熱搜。

卻沒猜到結果...

對此，有網友評論“低俗，現在越來越沒底線了”，有網友質疑“這廣告方案是怎麼通過的，評測有什麼意義嗎?”

所幸長安福特快速反應，當日午間，長安福特官微刪除了所發爭議內容，並致歉稱，“一定下不爲例並嚴格遵守正確網絡內容觀，謝謝廣大網友監督指正!”

這種弄巧成拙營銷事件也引發央媒關注。

新華社對此發表評論稱，廣告是一種經濟行爲，但健康文明是底線，別把媚俗當個性;廣告也是一種藝術創作，但譁衆取寵不是創意;知錯就改善莫大焉，但更要引以爲戒。

真是偷雞不成反蝕一把米。長安福特的拙劣營銷伎倆在全國人民面前丟盡了臉。

有網友直言，長安福特的運營總監陳曉波公關總監楊宛應該引咎辭職了...

其實，長安福特糟糕的現狀不僅限於營銷層面，產品方面的青黃不接也是其“病症”之一。

最近，長安福特的新款福睿斯悄悄地上市了。

之所以說它悄悄地上市，是因爲長安福特沒有按業界慣例爲福睿斯的上市舉行任何儀式，即使是線上發佈會也沒有。

但作爲一款被長安福特視爲銷量擔當的10萬元級別的轎車，被如此冷落地對待實屬不該，我們只能揣測長安福特日子難過，營銷費用緊張，能省則省。

客觀地說，新款福睿的進步還是不小的。

新款福睿斯長寬高分別爲4633*1825*1490mm，軸距長度爲2687mm，車身長度相較老款車型提升了46mm。新車外觀給人的視覺感受更爲年輕化，前臉造型與福克斯獵裝版相仿，新車全系搭載了LED光源前大燈和尾燈。爲迎合年輕人，全系配備10.25英寸儀表屏與10.25英寸中控屏"雙聯屏"設計。

乍一看，新款福睿很有誠意，競爭力還是很強的，可是如果你看到它的動力系統，我相信你的心會涼一半。

新款福睿斯在動力總成上面沒有做任何的調整，依然還是延續老款的1.5L動力，其最大馬力是122匹，峯值扭矩爲152牛米，匹配的6擋手自一體變速箱。

重點是，它搭載的發動機是三缸機、三缸機、三缸機。

三缸機不受中國消費者歡迎，這是市場早已經證明了的。

別克英朗就是前車之鑑，當年在捨棄四缸機改三缸機後，新英朗銷量便不斷下滑，連帶着上汽通用跑輸大盤，儘管上汽通用爲了向消費者證明三缸機的“可靠性”“性能表現”並不輸於四缸機，在營銷和廣宣上投入巨資，但收效甚微，新英朗一度掉出車市銷量排行榜TOP10。

去年，新英朗迴歸四缸機車型並在終端大幅讓利後，眼下新英朗的銷量纔有所迴歸。

明知三缸機是死路一條，長安福特仍固執地一條路走到黑，不知道福特汽車對中國市場"更福特、更中國"承諾何在?

其實細究你會發現，長安福特的產品的品控，還有着不容忽視的一面。

近年來，長安福特爆發了一系列質量問題，比如斷軸、變速箱異響、發動機抖動等諸多問題，幾乎涵蓋了翼虎、蒙迪歐、金牛座、銳界等全系車型，嚴重影響了品牌美譽度。

關於長安福特最近的質量醜聞是，長安福特的翼搏在今年央視的“3·15”晚會上，因變速箱進水問題被點名曝光。多位車主表示，平時使用車輛未涉水，但變速箱還是進水了，很多車主最後自費維修。

有車主們在洗車時發現發動機艙內有水漬，車輛沖水過程中，水會沿着風擋玻璃流到位於風擋下方的集雨板內，正常情況下水會沿着集雨板流出車外。由於車輛的集雨板縫隙並不是完全密封的，會有大量水順着縫隙流進發動機艙，而且水流的下方剛好是變速箱的上散熱口以及變速箱和發動機的連接處。

早在2020年3月份，福特廠家針對這個設計缺陷曾下內部通告給出瞭解決方案。但在央視的暗訪中，這樣的解決方案只會在車輛出現故障後悄悄進行補救，正常使用的車主並不知道這樣的安全隱患。

經曝光後，長安福特才發聲明承諾免費維修問題變速器。

曾經作爲一線合資陣營的長安福特，一步步走向了衰落。那是不是長安福特的人事決策層出了問題？

商場如戰場，公司日子難過就換管理層，頻繁的人事更迭讓公司經營更難，長安福特就陷入了這樣的怪圈。

被戲稱最動盪的銷售機構的長安福特全國銷售機構(NDSD)自從2019年4月福特發佈“福特中國2.0”戰略後，長安福特NDSD的人事調整越發頻繁。2020年4月，時任長安馬自達銷售分公司執行副總經理王金海調任長安福特NDSD執行副總裁，8月份，陳曉波又出任了長安福特NDSD副總裁兼銷售總監兼運營總監。至此，長安福特NDSD僅在2020年先後進行了三次高層人事調整。

4月28日，福特中國發布新的人事任命，任命何曉慶爲長安福特總裁，全面負責長安福特的運營。

原長安福特總裁沈鼎文(Steven Armstrong)將轉任福特汽車南美及印度業務轉型官(Transformation Officer)，負責評估對印度市場的資金配置，以及領導團隊完成對福特南美業務的全面重組。

5月6日，福特中國發布兩項新的人事任命。

公告顯示，原長安福特市場、銷售及服務副總裁兼全國銷售服務機構總裁楊嵩先生被任命爲福特中國福特品牌乘用車事業部副總經理，向福特品牌乘用車事業部總經理Lyle Watters彙報。

同時，楊嵩的職位將由陸逸擔任。陸逸出任長安福特市場、銷售及服務副總裁兼全國銷售服務機構總裁，並擔任長安福特執行管理委員會成員。

從李宏鵬到劉日海，從楊嵩到陸逸，這是NDSD三年來第四次換帥了。

楊嵩執掌福特中國銷售業務以來，福特中國的銷量低開高走，2020年全年共計售出汽車602,627輛，比2019年增長6.1%，也是自2017年以來，公司在華全年銷量首次實現同比增長。

不過，與其2016年巔峯時刻95.74萬輛相比，簡直是天壤之別。

此外，令人遺憾的是，在楊嵩任職期間沒有爆款車型出現。根據今年4月的數據，福特全力打造的銳際與探險者銷量分別爲1821輛與2432輛，與主流車型相差甚遠。

頻繁的人事更迭有什麼效果?

最新的數據是，今年4月，福特品牌在中國的市場佔有率已經跌破1%，達到歷史最低，眼看就要步雷諾的後塵了。

回顧過去，是爲了走得更遠。

消費者是衣食父母，不管是內部的人事更迭，還是對外的營銷推廣，都是爲了使長安福特的產品贏得更多消費者的喜愛。

如果長安福特沒有了品牌美譽度，錯失了消費市場的信任，即便是被外界稱爲“救火隊長”的陳安寧也將無力迴天。